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四驱混动SUV 卷进17万以内 还买比亚迪吗?

2023年过半,各汽车厂商之间的价格战并没有停止,只是换了一个形式。市场竞争依然激烈,所有想留在牌桌上的玩家几乎都在快速出牌。

如果说年初对已有车型直接降价是一次闪击,那么随着新品推出,这场竞争开始变成一场持久拉锯战。在同一价格区间里,内饰、能耗、技术、运营、售后……这些元素都被加入到产品上,成为各家互卷的新武器。

两个月前,长城集团旗下的SUV品牌哈弗,推出了新能源「龙」系列车型。其中最大的变化,就是将自研的智能混动四驱技术Hi4装进了旗舰车型枭龙MAX里。

「四驱的体验,两驱的价格」,是枭龙MAX在16-18万的价格区间里,面对竞品的最大优势。6月,枭龙系列单月销量突破6000台,据厂商工作人员介绍,MAX车型现阶段贡献了相当大比例的份额。

极客公园近期在高速道路和越野场地试驾了这款电四驱SUV车型,四驱的性能的确带来了轻越野场景下的通过性。不过显然越野并不是枭龙MAX的方向,这款定位城市SUV的车型,更希望在城市工况下,用四驱为驾驶者带来更多的安全保障和驾驶信心。

主打安全的「电四驱」

混动系统设计的一个重要出发点,是为了节能。即让发动机尽量只在最佳工作区间下介入,提高工作效率。

枭龙系列的设计思路,应该也是如此。1.5L的发动机,在巡航速度达到30km/h和60km/h的情况下,分别通过自带的两档混合动力专用变速器直接介入——这个时候,枭龙MAX是一台纯油的前置前驱车。

真正的差异化体现在枭龙MAX安装在后轴上的P4电机——这是MAX身上最大单一输出的动力单元,最大功率和扭矩分别可达150kW和350N·m,搭配长城集团研发的Hi4系统,就可以在不同驾驶场景下,把这辆车的驱动模式更换为后驱甚至四驱。

纯粹从技术角度和工作原理来理解枭龙MAX的「三擎九模」(即三个动力单元和九种工作模式),对于普通驾驶者来说,既复杂,也没有必要。因为在实际驾驶过程中,除了在急加速超车和爬坡过程中,可以明显感觉到从两驱到四驱的动力增强,绝大多数场景下,枭龙MAX在不同模式下的动力切换都相当丝滑。如果不刻意观察主驾屏幕的动力显示,几乎感受不到前驱或后驱、纯电或直驱带来的变化。

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枭龙MAX在双驼峰科目测试陡坡缓降功能 | 哈弗枭龙

既然如此,Hi4系统和四驱的主要作用如何体现呢?

「提升驾驶信心,增加驾驶的安全性。」这是厂商工作人员在媒体沟通环节里给我们的答案。

在场地越野的体验里,可以明显感受到四驱在极端路况下带来的「通过性」保障。例如在楼梯路段、双驼峰等科目里,就明显需要四驱提供的额外动力输出,才能通过。有趣的是,在试驾当天的场地里,作者恰好看到了另外一台同价位的两驱混动车型。在相同的科目里,该竞品车型就因为出现明显的前轮空转,导致动力不足无法脱困。

此外,枭龙MAX上也搭载了陡坡缓降功能。在双驼峰科目里,仅需通过语音开启该模式,随后驾驶的注意力可以更集中在控制方向时,而双脚几乎不用控制刹车踏板。

不过,这毕竟不是一台为硬派越野打造的车。说到底,枭龙MAX的定位还是城市SUV。在越野科目里,枭龙MAX在经过楼梯路段下行时,前保险杠几乎已经呈现「铲行」的姿态,悬架对颠簸的过滤表现也一般。此外,通过交叉轴项目时,也可以明显观察到不同于带有差速器锁的越野车,枭龙MAX还是会出现轮胎空转的情况。

四驱混动SUV 卷进17万以内 还买比亚迪吗?

因此,在枭龙MAX上,和「通过」画等号的不是「舒适」,而是「安全」。无论是在盘山的坑洼非铺装路面,还是泥泞的水沟里,四驱带来的动力可以让轮胎在低附着路面保持抓地力,毕竟发生打滑。

据厂商工作人员介绍,此前的测试还专门安排在了深圳的雨林环境中,就是为了体现湿滑天气里,四驱带来给驾驶员的驾驶信心。

能耗反而是枭龙MAX在这次试驾过程中给作者带来的小惊喜。去程由于遭遇了环路拥堵和高速缓行,在满电情况下,百公里能源表现为5.6L+6.0kWh;而回程在馈电模式下,百公里能耗降至4.9L+0.8kWh。

所以,如果在日常场景下,配合标注的WTCL工况83km纯电续航,枭龙MAX算是一个不错的都市通勤选择。

智能化软硬件,1+1可以小于2

车机系统和辅助驾驶功能呢,是对枭龙MAX在同价位竞品竞争中,另一个维度产品力考核。

硬件方面,枭龙MAX在前排使用了三连屏设计。车机系统里搭载了腾讯视频、喜马拉雅和酷狗音乐,为副驾提供了更好的乘车娱乐体验。值得一提的是,副驾的娱乐屏除了可以单独连接蓝牙耳机外,在外放时也可以自动分配不同车内扬声器的输出响度,减小对驾驶员影响。

从成本的角度来看,比起旋转屏等设计,三连屏并非成本最优解。但在内卷的市场竞争里,这是必要的差异化选择和设计。同时,顶配版MAX车型上还搭载了50kW+通风冷却的手机无线充电面板。在气温达到40°C的北京夏日,充电速度和发热控制都可以令作者满意。

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枭龙MAX的前排三连屏及无线充电面板 | 哈弗枭龙

枭龙MAX还在中控台保留了大量实体按键,其中大部分按键可以直接用于控制空调系统的温度、风量、内外循环等。不过,按键的功能实际其实略有争议:毕竟副驾已经可以通过那么大的一块屏幕实现操作了,真的还需要那么多「空调按键」吗?

在软件方面,枭龙MAX搭载了L2级辅助驾驶系统,将高速智能辅助驾驶系统下放到了18万的车型里。极客公园在试驾过程中,分别在高速公路和北京五环上测试了这个功能。

从系统本身来说,枭龙MAX的高速智能辅助驾驶系统,在车道、车距的保持上都做得不错。即使在80km/h左右巡航时,过缓弯时也不会明显感受到侧倾带来的不适感。在遇到隧道或拥堵路段时,也能自动减速跟车和停车3秒内重新启动。整个体验过程中,作者只介入过一次——这个辅助驾驶系统目前还无法识别一些静止的路面障碍。

略有槽点的仍然是整套辅助驾驶系统的操作逻辑。

第一,提速过程的操作略为繁琐。当车辆巡航速度设定为80km/h,而作者希望将车速自动提至100km/h时,必须再次通过手动按键确认新的巡航速度。否则,当松开加速踏板后,整车会有一个非常明显的制动减速过程,让车速在短时间里迅速回落到此前设定的较低速度。对于不熟悉操作的驾驶员来说,无论是驾乘体验和安全性上,都有待优化。

第二,系统的开启、关闭和降级等变化,提示还不够明显。例如,当车辆突然驶入光线变暗的隧道时,智能巡航会降级成ACC,这时需要驾驶员手动保持车道。另外,辅助驾驶系统的变化,主要需要靠HUD上的小图标提示来呈现。对于不熟悉图形提示的驾驶员来说,容易分心和迷惑。如果能在后期升级中,加入屏幕结合语音的提示,会让整个交互过程更安全。

另外,尽管中控台上保留了实体按键,但这些按键却不能实现和辅助驾驶相关的快速调节。如果在巡航情况下,希望调节不同的动力模式,还是需要通过屏幕操作实现。

因此,在后续的OTA升级里,其实更期待看到这套智能化系统在软硬件结合里的操作感提升。对于交互和使用环节上,1+1不必大于2,更便捷和安全的操作,才是最有效的。

枭龙承载哈弗的希望

用同价位的四驱对抗竞品的两驱车型,下放更多智能化和车机娱乐的配置。在枭龙MAX身上,可以看到长城集团和哈弗品牌对于2023年的决心:坚决要玩票大的。

调整的思路从2022年就已经明确。去年 8 月,长城集团提出了「541」战略,对此前的多品牌打法进行内部组织整合。其中,主打SUV的哈弗品牌明确提出,就采用新命名、新渠道的方式进入新能源市场。枭龙MAX作为搭载Hi4技术的首款车型,自然就寄予厚望。


枭龙系列还在爬坡的路上 | 哈弗枭龙

据厂商相关人士介绍,目前针对枭龙品类,所有的6000台车型都是通过180余家新能源店售出,而申报的店面已经超过600家。他认为现有的单店销量还算可观,并表示,下一步将继续对新能源车店的渠道商进行培训。「新能源和传统店是不一样的逻辑,销售体系也是如此。」

试驾当天,正值枭龙系列第10000台车下线。该厂商人士告诉极客公园,下一步还继续对枭龙系列进行产能爬坡,「希望8-9月实现月销售量破万」。

可以预见的是,在几乎所有厂商都在快速出牌,纷纷推出新车型的当下,哈弗还会继续出牌。毕竟在当前的环境下,打出合适的产品,获得市场认可和份额,是留在牌桌上的重要前提。

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