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首批比亚迪宋PLUS DM

今年1月初,比亚迪发布“个人年度出行报告”,我顺手写了一篇《2022年 我把比亚迪DM-i插混当纯电动车 开了1万公里》,引发不少小伙伴的兴趣。

从笔者2021年7月16日提车,到今天正好2周年,再来分享这两年来的用车成本和体验。

两年来,行驶里程2.5万公里,其中纯电行驶里程接近2万公里,用油的里程只有6000公里。

首批比亚迪宋PLUS DM-i车主 2年纯电2万公里是一种怎样的体验?

一、提车两驱顶配

2021年3月25日,比亚迪宋PLUS DM-i正式上市,配置共分为4款车型,其补贴后售价为14.68-16.98万元。

我4月初订的车,整整等了100天,7月16日提车。当时整个郑州一个月交车只有三四十辆,只能排队干等着,还好自己不急着用车。

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有意思的事,当时比亚迪针对宋PLUS DM-i还有一个政策,就是订车60天后,超一天送一升油。我提车时,4S店工作人员果然送了40升油。

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提的是顶配的110km的旗舰PLUS款,当时裸车价16.98万,保险5000多,分期手续费3000,上牌费1000,落地价接近18万。2年免息分期,今年7月正好还完。

提车长续航版本确实没后悔,很多提51km版本的小伙伴都后悔了。因为51km版其实是政策产物(纯电续航超50km才属于新能源车,才能免购置税、上绿牌),纯电续航只有30多公里,市区跑都有些捉襟见肘。

二、用车成本:一个月充电只要80元

两年间,共行驶了2.56万公里,平均能耗12.1度电+1.8L油。

其中纯电行驶里程1.96万公里,基本都是市区跑的,还有6000公里用的HEV模式,主要是高速。

总体来讲,我77%的里程是纯电,只有23%的里程用油,可以说完美实现了市区用电、长途用油的预期。

充电方面,小区停车位安装了比亚迪赠送的3.3kw慢充桩,冬天2天充一次,其他季节3天充一次,每个月电费80元左右,每天上班花费还不到4元,真的省!

短途跨城游玩,我也会寻找快充桩,最大充电功率18kw,充电1个小时可从25%充到100%。不过后面充电功率较慢,很多时候只充半小时,能从25%充到80%。

至于高速服务区,一般不会选择充电,毕竟等半个小时充电才能跑70公里,不值当,还是把充电桩让给纯电车主吧。

用油方面,提车两年来,总共加油11次,总支出不到2800元。我一般国庆节和春节出远门,所以加油都集中在这两个时间点。

插混在高速上,基本可以当成燃油车来开,时速120公里,油耗大约在6.8个,时速130公里,油耗大约在8个。更低的时速没测过,毕竟咱不是三大妈,高速就要顶着限速跑。

三、使用感受:好开不好玩

两年来几乎没出现过什么故障,很多车友反映的动力受限什么的也没遇到,可以说非常省心。

市区纯电行驶非常安静,而且没有变速箱,加速过程毫无顿挫感。原地停车真的爽,听歌毫无发动机噪音。

还曾在景区停车场车里睡过一晚,后排放倒几乎纯平,垫个褥子就能睡,开空调窗户也不用留缝,静谧性相当的安静。

另外,作为一款落地不到18万的国产车,它的安全性和舒适性配置也是非常齐全的,比如ACC自适应巡航、盲点检测、全景360、座椅通风加热等等,都是标配,不用加钱选装,这点比合资车好太多。

不过作为一款DM-i车型,其动力确实跟DM-P,以及其他纯电车有很大差距,百公里加速只有7.9秒,加上悬挂偏软,属于好开不好玩,更适合家用。

当然,每次红绿灯排第一个时,它的起步都能秒掉9成的汽车,毕竟用电成本太低了,地板电随便踩。

四、竞品终于来了

回首两年前,宋PLUS DM-i当时确实没有任何对手,是插混SUV的最佳选择,没有之一,后来月销破5万就是最佳例证。

2年的今天,竞品才终于赶上来,可以说当时比亚迪整整领先业界2年。

这两年比亚迪发力的都是更高端的技术,比如易四方、天神之眼。以及更高端的车型,比如仰望、腾势、方程豹。

比亚迪品牌的车型只是通过冠军款小幅降价,DM-i技术没有迭代,车型也没有进化,有种止步不前的感觉。好在宋L给人留下深刻印象,海豹DM-i也有看点。

刚出的宋PLUS DM-i冠军版换上了海洋风,产品力虽然依旧很强,但对手也起来了,综合来看竞争力平平,作为老车主丝毫没感觉背刺。

作为一代神车,宋PLUS DM-i在过去2年很好的实现了比亚迪“油电同价”的战略,宋家族也成为比亚迪的销量担当。

未来宋家族会如何发展?新一代DM-i何时问世?被称为“小腾势N7”的宋L会不会接过消费升级的接力棒?就让我们拭目以待吧。

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