小米汽车，搭载最先进超充方案！
最新爆料，小米首款车将支持800V高压快充，另外还有101kWh大电池上车。
由此可以判断，快充+长续航会是纯电路线上小米汽车的一大特点。
而且更早之前，雷军就专门说过，小米首款车价格会在10万-30万。
所以综合现有信息，虽然要2024年上半年才会发布，但小米首款车，依然会延续小米的极致性价比风格：
硬件拉满，价格亲民，“永远相信美好的事情即将发生”。
小米首款车：800V快充、长续航
这次曝光的是小米汽车的电池信息。
从图片来看，该电池型号为A1310C，电压726.7V，容量为101kWh，重量为642kg。
△ 图片来源于网络
有评论补充，根据电池编码可以确认这款电池是高端车型标配的三元锂，电池包生产日期是2023年5月22日。
至此，小米首款车的一大特点基本已经明确：800V高压平台。
800V，目前应该不算陌生了，就是新能源领域当前最为领先的纯电快充方案，是今年以来纯电车型竞相追逐的技术方案。
800V平台优势不用多说，不仅能做到减少能耗、提高续航里程，还能提高充电效率，缩短充电时间，是纯电车实现高效补能的一大利器。
比如搭载800V平台的小鹏G6，充电10min，续航可以增加300km。
但小米之所以不同，还在于成本和价格的最终控制。
当前800V上车的轿跑车型，比如起售价为30万的极氪001；32.98万起的极狐阿尔法S 华为HI版，最后售价都超过了30万元。
所以已经明确会有轿跑车型的小米首款车，售价又定在了30万以内，配备800V就会带来行业新冲击。
以及作为一个新玩家，这种成本控制也值得关注。
毕竟刚把800V带到30万以内的小鹏，造车已经快10年，G6一方面基于全新平台，另一方面承担着冲量的公司战略任务，跟小米面临的情况还有所不同。
但也正因如此，才更显小米为首款车准备的诚意。
至少可以确定的是，小米会为已经卷到极致的智能车领域，掀起新一波性价比浪潮——至少仅这个电池信息，就能管窥：
三元锂、101度——续航至少700公里起，还有800V快充，目标售价还在30万以内。
果然如雷军所言：首战即决战。
小米首款车已曝光信息汇总
首先，小米汽车定位中型电动轿跑，采用溜背式设计。
虽然有猜测认为超长车头或许意味着会采用多种动力模式，但是800V平台信息一出，至少能确定纯电车型。
关于智能座舱目前信息不太多，可以确定会采用横向悬浮中控大屏。
语音交互虽然没有曝光，但很大概率会是车载版本的小爱同学，以及芯片硬件也很可能是老朋友高通骁龙旗舰座舱芯片。
智能驾驶方面，会采用包括激光雷达的多传感器冗余方案，实现包括城市、高速和泊车在内的三域融合智能驾驶。
之前我们曾分析过，小米首款车未上市，形势就已经十分严峻，因为20万-30万区间几乎是国内竞争最激烈的赛道。
同价位轿跑车型里，就有小鹏P7i、比亚迪汉、比亚迪海豹、特斯拉Model 3、长安深蓝SL3等等已经经过市场检验的畅销产品，月销过万、年销突破10万不是什么难事。
对于同价位的SUV来说，埃安AION Y、比亚迪唐、比亚迪元PLUS、比亚迪宋等等车型销量也非常不好惹，年销都在10万辆起步，另外还有空间上的优势。
如此看来，高压平台+长续航，是小米汽车不得不需要的竞争力，毕竟不可能首发即落后一代。
不过也不排除小米首款车除了会用800V平台秀肌肉，还会推出400V平台的更便宜的版本，用价格制胜的可能。
当然，如果最终全系标配800V平台，那就非常有诚意了。
毕竟同级竞品小鹏P7i，上市的时候出于固有平台等方面的原因，800V并没有上车，最终售价在24.99万-33.99万。
接下来可以等等看，除了超快充，小米汽车还能在哪些方面创造优势，外观设计、动力性能…仍然有可以发挥的地方。
总之无论如何，用户市场应该都会小米再一次展现价格屠夫的威力，友商同行应该也都不敢对小米掉以轻心。
卷死同行的可能不是马斯克，而是雷布斯。
