3809游略网 > 科技 >小米首车800V加持!卷死同行的可能不是马斯克:而是雷布斯

小米首车800V加持!卷死同行的可能不是马斯克:而是雷布斯

小米汽车,搭载最先进超充方案!

最新爆料,小米首款车将支持800V高压快充,另外还有101kWh大电池上车。

由此可以判断,快充+长续航会是纯电路线上小米汽车的一大特点。

而且更早之前,雷军就专门说过,小米首款车价格会在10万-30万。

所以综合现有信息,虽然要2024年上半年才会发布,但小米首款车,依然会延续小米的极致性价比风格:

硬件拉满,价格亲民,“永远相信美好的事情即将发生”。

小米首款车:800V快充、长续航

这次曝光的是小米汽车的电池信息。

从图片来看,该电池型号为A1310C,电压726.7V,容量为101kWh,重量为642kg。

小米首车800V加持!卷死同行的可能不是马斯克:而是雷布斯

△ 图片来源于网络

有评论补充,根据电池编码可以确认这款电池是高端车型标配的三元锂,电池包生产日期是2023年5月22日。

小米首车800V加持!卷死同行的可能不是马斯克:而是雷布斯

至此,小米首款车的一大特点基本已经明确:800V高压平台。

800V,目前应该不算陌生了,就是新能源领域当前最为领先的纯电快充方案,是今年以来纯电车型竞相追逐的技术方案。

800V平台优势不用多说,不仅能做到减少能耗、提高续航里程,还能提高充电效率,缩短充电时间,是纯电车实现高效补能的一大利器。

比如搭载800V平台的小鹏G6,充电10min,续航可以增加300km。

小米首车800V加持!卷死同行的可能不是马斯克:而是雷布斯

但小米之所以不同,还在于成本和价格的最终控制。

当前800V上车的轿跑车型,比如起售价为30万的极氪001;32.98万起的极狐阿尔法S 华为HI版,最后售价都超过了30万元。

所以已经明确会有轿跑车型的小米首款车,售价又定在了30万以内,配备800V就会带来行业新冲击。

以及作为一个新玩家,这种成本控制也值得关注。

毕竟刚把800V带到30万以内的小鹏,造车已经快10年,G6一方面基于全新平台,另一方面承担着冲量的公司战略任务,跟小米面临的情况还有所不同。

但也正因如此,才更显小米为首款车准备的诚意。

至少可以确定的是,小米会为已经卷到极致的智能车领域,掀起新一波性价比浪潮——至少仅这个电池信息,就能管窥:

三元锂、101度——续航至少700公里起,还有800V快充,目标售价还在30万以内。

果然如雷军所言:首战即决战。

小米首款车已曝光信息汇总

首先,小米汽车定位中型电动轿跑,采用溜背式设计。

虽然有猜测认为超长车头或许意味着会采用多种动力模式,但是800V平台信息一出,至少能确定纯电车型。

关于智能座舱目前信息不太多,可以确定会采用横向悬浮中控大屏。

语音交互虽然没有曝光,但很大概率会是车载版本的小爱同学,以及芯片硬件也很可能是老朋友高通骁龙旗舰座舱芯片。

智能驾驶方面,会采用包括激光雷达的多传感器冗余方案,实现包括城市、高速和泊车在内的三域融合智能驾驶。

之前我们曾分析过,小米首款车未上市,形势就已经十分严峻,因为20万-30万区间几乎是国内竞争最激烈的赛道。

同价位轿跑车型里,就有小鹏P7i、比亚迪汉、比亚迪海豹、特斯拉Model 3、长安深蓝SL3等等已经经过市场检验的畅销产品,月销过万、年销突破10万不是什么难事。

对于同价位的SUV来说,埃安AION Y、比亚迪唐、比亚迪元PLUS、比亚迪宋等等车型销量也非常不好惹,年销都在10万辆起步,另外还有空间上的优势。

如此看来,高压平台+长续航,是小米汽车不得不需要的竞争力,毕竟不可能首发即落后一代。

不过也不排除小米首款车除了会用800V平台秀肌肉,还会推出400V平台的更便宜的版本,用价格制胜的可能。

当然,如果最终全系标配800V平台,那就非常有诚意了。

毕竟同级竞品小鹏P7i,上市的时候出于固有平台等方面的原因,800V并没有上车,最终售价在24.99万-33.99万。

接下来可以等等看,除了超快充,小米汽车还能在哪些方面创造优势,外观设计、动力性能…仍然有可以发挥的地方。

总之无论如何,用户市场应该都会小米再一次展现价格屠夫的威力,友商同行应该也都不敢对小米掉以轻心。

卷死同行的可能不是马斯克,而是雷布斯。

本文来自网络,不代表本站立场,转载请注明出处:https:

小米首车800V加持!卷死同行的可能不是马斯克:而是雷布斯

3809游略网后续将为您提供丰富、全面的关于小米首车800V加持!卷死同行的可能不是马斯克:而是雷布斯内容,让您第一时间了解到关于小米首车800V加持!卷死同行的可能不是马斯克:而是雷布斯的热门信息。