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光薅中国富人、满足不了国产车企

每年夏天这个时候,全球各地的富人们会乘私人飞机前往劳斯莱斯的“老家”——英国,古德伍德。

英国南部的古德伍德小镇,曾是一位贵族的封地,占地面积跟北京二环内差不多。后来,一位玩世不恭的公爵在自家后院里修起来赛道,玩起了赛车。再后来,就演化成了著名的古德伍德速度节。

光薅中国富人、满足不了国产车企

古德伍德庄园

富人们亲临古德伍德,只为一睹稀世超跑原地烧轮、价值连城的古董老车上路飞驰,顺手再买几台车回去。

今年的古德伍德速度节,中国的造车新势力悄悄挤进了玩车的富人圈。其中,最迫切想要收割富豪老外的,莫过于刚拿到“沙特土豪”投资的高合汽车了。

光薅中国富人、满足不了国产车企

古德伍德速度节创始人里士满公爵、高合汽车创始人丁磊

一边是“斥巨资”,把高合HiPhi Z送去跑了著名的“古德伍德爬山赛”。另一边,把国内还都没上市的高合HiPhi Y,送到了英国给老外们率先体验。甚至,就在HiPhi Y的上海发布会前一天,高合汽车创始人丁磊还亲自飞到英国,与古德伍德现场的“old money”亲切交流。

看来,中国富人阶层只是跳板,海外土豪市场才是高合的最终归宿。

“门厂”上新,“榨干”中产

眼下,在挥刀“割”向海外土豪的同时,高合扩充了产品阵容,再“榨”一波中产家庭。

7月15日, 高合汽车第三款作品,HiPhi Y正式上市,售价区间为人民币33.9万元-44.9万元。其中,全系标配展翼门、全系标配后轮主动转向、全系标配Meridian音响系统(16扬声器)等16项配置。这定价策略,看起来就像——收心回归家庭,不玩了。

光薅中国富人、满足不了国产车企

与HiPhi X和HiPhi Z,起步就是60万、选满直接奔80万不同,HiPhi Y把定价拉低到了30万级别。但是,即便价格砍半,丁磊依旧坚持将高合汽车称之为作品,而非商品。

高合的“门”,是丁磊最满意的作品之一。

在HiPhi Y的研发过程中,团队曾提出砍掉展翼门,这样的话整车BOM成本还能再降。但丁磊提出了反对,坚决要在30万级的车型上保留展翼门。最终,HiPhi Y上的“翅膀”不仅得到了保留,还以全系标配的形式给到用户。

在你人生中的每一个阶段,都可能需要一扇高合的门。

如果你即将迈入婚姻殿堂,在你人生最重要的一天,高合的门能让你更轻松地抱着新娘下车;如果你孩子还不到4岁,在安装后排儿童座椅时,高合的门能提供更大的垂直空间,避免磕到头;如果你孩子上学了,在校门口让高合表演“大鹏展翅”,日后孩子一定会是校园风云人物。

所以,别问高合落地价,此门市场无价。

“门厂”的称号,高合可不是白拿的。

为了实现“大鹏展翅”,HiPhi Y在全车电动门中,布置了24颗避障位置传感器参与智能进出系统车门探测及避障系统的工作。像展翼门的顶部就有4颗超声波传感器,能感应车辆上方消防喷水头、屋顶管路等障碍物。

光是高合给这套门布置的传感器数量,就超过了很多同级合资车型的全车传感器数量。

此外,行业热捧的一体化压铸技术,被高合拿来生产展翼门。在该工艺的加持下,后舱地板被集成为一体超大铝铸件,而展翼门也相比上一代的X,集成度更高,重量更轻。

高情商会说“用料扎实”,粗俗一点是“杀鸡用牛刀”。

或许是因为展翼门占据了一部分BOM成本,让30万级的HiPhi Y没办法像两位“大哥”一样,堆砌大量的智能化硬件、舒适性配置。于是,高合想了一个妙招——“外挂”

HiPhi Port高合拓展坞,被设置在HiPhi Y车内的顶棚上,并且全系标配。它具有通用型多功能附件接口及60W Type-C充电接口,用户可自由悬挂平板电脑、GoPro、投影仪等物品。

这相当于是理想L9和极氪009上后排娱乐屏的平替方案,既能节省大量的硬件成本和车顶空间,又能提升后排娱乐系统的自由度。

如果选配了后排小桌板的话,可以解锁移动的多屏办公空间;如果是去露营,可以给拓展坞装上投影仪,在车辆后方投影到幕布。如果是喜欢拍Vlog的话,也可以把GoPro接在拓展坞上,60W的供电足够支撑长时间拍摄。

除了拓展坞,高合还在HiPhi Y的仪表盘两侧及副驾屏幕右侧,设置了三个悬浮磁吸模块。可以吸附多种生活小物件,例如手机、墨镜、照片等物件,类似冰箱贴的逻辑。

从实际体验来看,磁吸模块更像是为了遮盖屏幕黑边,而后加的小设计。

因为,主驾驶屏、中控屏、副驾驶是两横一竖的布局,并且主驾屏和副驾屏均采用的是非全贴合的LCD液晶屏,所以才需要通过磁吸贴这样的小巧思,画龙点睛。

看得出,高合在延续花哨设计的同时,极力想要讨好中国主流市场的消费者们,但奈何现在“冲动消费”的人太少。

 “除了车标,其他都是供应商”

买车,对于90%以上的中国人来说,仍是昂贵的消费。

根据国家统计局2020年的数据,中国有车家庭比例为41.67%,无车家庭为58.33%。在有车家庭中,有81.2%的家庭用车售价在20万元以下,30-50万元的占比为2.16%,50-100万元的占比为0.88%。

对于塔尖1%的人,买车像给孩子买玩具一样随意。不用在意哪里生产,不用在意什么材料,喜欢就刷卡。这也就是为什么,高合的车主中,拥有HiPhi X并增购HiPhi Z的双旗舰车主占比高达12%。一些狂热的车主,甚至可以像集卡片一样,集齐三个车主徽标。

但对于剩下90%多的人,上下车姿势炫不炫,只是锦上添花。

他们更加关注的是,一款车的续航里程、电池安全、底盘表现等等的基础能力,亦或是一家车企背后的自主研发能力、软件迭代能力以及服务能力。至少要保证,自己辛苦赚的钱,不能打水漂了。

单就自主研发能力来说,高合确实“卷”不过国内友商,但胜在一个大力出奇迹。

高合汽车官方发布了一篇名为“一图读懂HiPhi Y合作伙伴”的推文。其中,大方列举了30家国内外的供应商。并且,在文末还自信地写到:“我们创造作品,而不只是生产商品”。

有网友调侃说:“除了标是自己的,其他基本全是供应商的。”

在HiPhi Y的动力电池方面,由宁德时代提供了115kWh三元锂电池;由比亚迪旗下弗迪电池提供76.6kWh刀片电池;而在电机方面,由联合汽车电子提供的高性能双电机;电池管理系统则是高合与博世联合开发。

与同级别的蔚来ES6全自研电机、腾势N7里里外外全自研相比,高合HiPhi Y并不纠结“食材”的原汁原味,而是钻研“烹饪方式”。

在电机电池外采的基础上,高合在驱动系统中加入了电控机构e-clutch前桥驱控离合器,让车辆在两驱和四驱之间毫秒级切换。在不牺牲性能和安全的前提下,减少能耗、提升续航。

再说说软件。

高合HiPhi Y在车端堆了不少“好东西”。车机这次用的是高通8155+高通QC8250芯片的组合;智能驾驶方面,激光雷达用的是禾赛AT128,芯片用的是英伟达的Orin-X。

但还是一样的问题,食材都是顶级好食材,但厨子得外聘。

软件部分,像自动泊车,由德赛西威提供,基于德州仪器TDA4VM处理器系列开发;再比如车内摄像头视觉算法,由商汤科技旗下的商汤绝影提供;还有,语音交互是由科大讯飞提供。

本质上,采用成熟供应商的解决方案,是汽车行业的一贯做法。但回归智能汽车的根本,如果仅仅是各家供应商的拼凑,看似大厂云集,实则却是拼拼凑凑。对消费者最直观的影响就是,空有硬件基础,没有软件更新。在高合App上,就有车主对高合的软件能力提出质疑。

即便是出到第三款车了,高合依然没有实现高速NOA导航辅助驾驶。要知道,被吐槽“软件能力差”的极氪,都已经跟供应商Mobileye合作研发出了高速NZP功能。这也就是为什么,高合的激光雷达要免费送给首批大定用户,并且默认选装——避免了送给你都不要的尴尬。

再简单提一下渠道和工厂。

目前,高合全国门店在88家左右,主要覆盖了北上广深等一线城市以及省会城市。门店少、位置偏,让人想冲动消费都很难。

作为对比,蔚来的门店已经达到379家。即便是“两岁”的极氪,也超过300家直营店。下面这两张图分别是蔚来和高合在北京的门店布局图,对比一下就能看出差距了。

此外,高合目前只有一座位于江苏盐城的工厂,由东风悦达起亚合作代工,年产能最高为10万辆。

考虑到这座工厂,还要同时生产HiPhi X和HiPhi Z,即便是HiPhi Y爆单,后续能否保证高质量交付仍需要打上一个问号。

俗话说的好:“80万的高合全是缺点,30万的高合都是优点”。

在综合产品力方面,30万级别的高合HiPhi Y,配置拉满、用料扎实,更是将“大哥级别”的HiPhi X和HiPhi Z之优势汇于一身。如果HiPhi Y能够帮助高合打响“主流市场”,一来可以高端纯电市场的占有率,二来可以摊销此前两款车的研发和供应链成本。但从软件到制造,从服务到渠道,高合展现给世人的唯有短板和空缺,即便名字也带个Y,可依旧难言一炮而红。

归根结底,“炮弹”虽然是好炮弹,但这门炮显然架不住这颗好弹。

“飞飞门”老外更爱,高合拿钱去海外

俗话说得好,东方不亮西方亮,高合在海外是真吃香。

前段时间,蔚来拿了“中东土豪”阿布扎比主权基金的11亿美元投资。而在蔚来之前,高合也拿到了沙特的投资。6月,沙特王国投资部与华人运通(高合的母公司)签署了一项价值210亿沙特里亚尔(约合400亿元人民币)的协议,将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。

虽然高合曾表示“不缺钱”,但“中东土豪”的热情看来还是难以抗拒。

丁磊曾公开表示,华人运通有来自美国的原始资本,有政府投资,暂时没有启动社会私募的计划,也不会有A、B、C、D数轮的投资。“我们资金的使用,比如广告宣传都非常精准,不是漫天打广告,也不是赞助球队,而是跟喜欢我们这个品牌、产品的人建立联系,让他们能够深度了解我们。”丁磊称。

在海外社交媒体平台上,老外对高合的关注度已然超过了绝大多数国产品牌。此前高合在海外市场,只有国外的车商自己把车买回去,运到海外,并没有完整的服务体系。在这次”沙特土豪“狂撒百亿之后,高合的海外扩张计划就火速启动了。

Instagram上的高合

目前,高合已经在利雅得(沙特阿拉伯的首都)、伦敦、慕尼黑、东京、奥斯陆等国家和地区有终端销售人员。在6月20日,高合HiPhi X与HiPhi Z在德国与挪威开启预订,其中这两款车在德国起售价分别为109,000欧元与105,000欧元(约合人民币85.1万元与82万元)。

高合在欧洲的定价,相当于跟奔驰宝马在欧洲老家直接对线。像HiPhi Z直接对标的奔驰纯电轿车EQS起售价为104,400欧元,而HiPhi X直接对标的EQS SUV起售价为105,550欧元。宝马iX的88,095欧元,比高合反而是便宜了1.7万欧。

华人运通联合创始人马克·斯坦顿曾表示,“HiPhi具有高科技功能的联网电动汽车将瞄准更年轻、更富裕、思想更开放的消费者,他们还没有对梅赛德斯或保时捷等品牌产生忠诚度”。

从欧洲传统豪华品牌手里抢客户,高合在国内已是屡试不爽。回顾2022年,高合HiPhi X以4349辆的数据,位列50万以上豪华电动车销量榜榜首。凭借着“飞飞门”的尊贵仪式感以及武装到牙齿的配置堆量,让保时捷、奔驰、奥迪的电动车型成了高合的在中国的“手下败将”。

所以,接下来,高合只需要把“收割中国富人”的这套逻辑,完整地复制到海外市场。

“在高合,我们认识到需要颠覆汽车行业,以改变世界各地的移动领域。”丁磊在最新的访谈中直言,“我们已经将高合HiPhi打造成地球上最大的汽车市场上最畅销的高端电动汽车品牌。”

写在最后

高合是豪华品牌吗?可能很多人会回答,是。

但如果你继续追问,为什么豪华?可能很多人一下子答不上来。

今年3月,路透社的一篇文章标题中,直接将高合汽车称之为“luxury ev brand”,也就是豪华电动车品牌。这毫无疑问是默认了,高合的豪华标签。

纵观汽车行业,每一家迈入到高端、豪华市场的新品牌,或多或少都找到了至少一个立足点。像仰望汽车之所以能定价100万元以上,靠的是过狠的技术;像蔚来之所以能把高端市场站稳脚跟,靠的是过细的服务;像红旗能立住豪华的品牌形象,靠的是过硬的“背景”。

那高合呢?靠的是“展翼门”过于酷炫的仪式感吗?显然也不是。

高合双车主比例达到12%

本质上,高合的豪华品牌形象,靠的是曾经信任高合汽车创始人丁磊、相信高合汽车的那帮中国富人阶层。他们或许曾经是劳斯莱斯、迈巴赫车主,又或许是早期特斯拉Model S车主。但现在,他们选择用真金白银支持高合,他们这群人,才是高合品牌最大的财富和资产。

高合未来想要立住品牌调性,那就只能扩张到全球市场,去收割更多的富人。

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