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小鹏猛药去疴!原长城二把手任总裁 铁娘子产品销售都要管

直到现在,还是很难把长城汽车和小鹏汽车联想到一起。

一方面,长城汽车地处河北保定,魏建军是典型的铁腕派,军事化的管理风格,让长城汽车成为传统车企中颇为特殊的一家。

而总部扎根广州的小鹏汽车,则里里外外透露着互联网造车的味道,何小鹏出身程序员,典型的新造车思维。

如今小鹏把曾经长城汽车二把手吸引过来,也能看出来小鹏汽车求变的决心。

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来源:小鹏汽车

王凤英在长城汽车工作超30年,一手打造了长城汽车的销售体系,有着车圈董明珠的称号。

此次加盟小鹏汽车,不是此前网传的CEO一职,而是公司总裁,这是小鹏汽车空降传统车企高管,给出的最高职位。

眼下小鹏汽车汽车销量低迷,对于销售出身的王凤英来说,这是最擅长的领域,把车卖出去,成为现在要紧的事。

铁娘子会带来哪些不同?

从最新的管理架构来看,小鹏有三位总裁。

在王凤英未加入之前,分别是夏珩和顾宏地,前者去年卸任执行董事,负责产品,后者则是负责融资。还有一位核心人物何涛,则是高级副总裁。

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来源:小鹏汽车

而王凤英则负责公司的产品规划、产品组合管理和销售业务,并向公司董事长兼首席执行官何小鹏直接汇报。

何小鹏对王凤英寄予肯定和厚望,他在新闻稿表示,非常热烈欢迎王凤英女士的加入,王凤英凭借深厚的行业经验和实践,缔造了一个又一个得到市场充分认可的现象级产品。

显然,何小鹏是想借助王凤英的经验,改善目前小鹏汽车的情况。

王凤英1970年生人,1999年毕业于天津财经学院,获得产业经济学专业经济学硕士学位,而在这之前,王凤英已经在长城汽车站稳了脚跟。

1991年,仅21岁的王凤英进入了一个少见女性的汽车圈,那时长城汽车股份有限公司刚成立一年,王凤英是实实在在的元老级人物。

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来源:长城汽车

加入长城后,三年后就升任长城汽车副总经理兼营销公司总经理,历任副董事长、执行董事、总经理,兼任保定长城汽车销售有限公司总经理、总裁等职位。用一句话总结,王凤英主抓销售,并带领长城皮卡成为皮卡市场的常青树,推动哈弗H6成为中国SUV领域连续近10年销量冠军。

在长城汽车的工厂里有两座大楼,一个是研发,一个是销售,装修更加豪华的是销售楼,这是王凤英的地盘。

长城汽车原高管、创业元老人物梁贺年写过一本书,名为《长城是怎样炼成的》,在这里记录了长城汽车截止到2007年的发展,在这本书里,他毫不吝啬对王凤英的夸奖。

书里记录了王凤英拿下俄罗斯市场的故事,直到现在俄罗斯市场都是长城汽车海外主战场之一。

王凤英的眼光一直很“毒”,为了迎合即将到来的宽大型皮卡的市场,和魏建军发生了多次争吵,最后这款改装后的皮卡在接下来9年的时间里畅销,也就是赛玲皮卡。

2022年初,王凤英提出了不继续担任公司执行董事和副董事长的想法,在3月份,王凤英不再担任长城汽车公司执行董事及副董事长。紧接着在当年7月,王凤英辞去了长城汽车有限公司总经理职务,但还是继续在长城汽车公司从事战略管理相关工作。

2023年1月12日,有消息传出王凤英要加入小鹏,还将接替何小鹏CEO的位置,不过当时的小鹏并没有回应这一消息,只是表示公司自2022年下半年开始就在进行组织架构的调整,在新的一年也将会不断的进行组织变革,如果有新的消息会及时公布。

如今尘埃落定,小鹏在1月30日官宣。从此小鹏的组织架构中多了个铁三角,何小鹏的三位总裁各有千秋,合伙人夏衍出谋划策做产品,顾宏地帮着融资找钱,王凤英的专业则是卖车。

小鹏G9上线以来,不当的营销方式让小鹏的销量接连遭遇腰斩,何小鹏显然急了,而在汽车界摸爬滚打了30多年的王凤英,在市场需求中帮助小鹏进行产品定位应该不是难事。

在王凤英没来之前,小鹏的销售团队并不成熟,王凤英在长城汽车独自掌控一栋销售大楼,对于建立专业的销售体系也应该不在话下。

此次小鹏也表示,希望王凤英的到来能带来“智能化+汽车”的进步。不过从传统车企转移到新能源车企,王凤英和小鹏都需要相互磨合做出改变。

小鹏差什么?

在加入小鹏之前,王凤英也早早注意到了小鹏汽车,而且在她看来,小鹏汽车的策略存在不小的问题。

离开长城后,王凤英的汽车专家团和里斯咨询中国合作推出了一份《全球新能源汽车品类趋势研究报告》,在这份报告中,指出了小鹏汽车遇到的问题和隐患。

一是主干品类界定不清,目前小鹏旗下15—40万元的车型,很难有明星车型,也很难突出品类感。

二是缺乏聚焦的智能特性,智能化没有突出差异,只能依靠硬件。

在这两个问题方面,小鹏的确栽了跟头。

小鹏汽车2022年12月交付量重新回到万辆以上,达到11292辆,同比降低29.4%,全年累计交付量为12.1万辆,这与最初何小鹏定下的25万辆的目标相差甚远。

源头在小鹏G9上,小鹏对G9的期待高过P7,小鹏P7的火热,令曾经的“蔚小理”变成“小蔚理”,何小鹏也认为G9定会大卖。

来源:小鹏汽车

不过在2022年9月,小鹏推出G9之后,却给了何小鹏一个暴击,冗杂的配置、过多的型号、以及过高的价格都是退订的理由。在重压之下,小鹏G9进行降价,同时也迎来了很长的销量退坡期。

这时何小鹏才注意到公司的内部问题,去年10月,何小鹏进行了组织架构大调整,成立了产规、战略、技术规划、产销平衡、OTA五个虚拟委员会五大部门,负责人可向何小鹏直接汇报。

同时,小鹏汽车进行了人事调整,夏珩辞去执行董事的职务,仍担任总裁职务,至此,小鹏汽车董事会仅剩何小鹏一位成员。

来源:小鹏汽车

除了王凤英,今年1月初,吉利系高管易寒也加入了小鹏汽车,出任副总裁一职,负责市场营销和公关传播工作。

这两位都是来自传统车企,小鹏在寻找新的转机方式,利用“传统势力”来主导新变革。

一直以来,小鹏都想给自己贴上一些标签,像理想的“奶爸车”,蔚来的高端定位+换电模式。小鹏则是标榜智能化,但是在新能源风口上,智能化标签已经泛滥。

为了求变,现在小鹏的思路和当年的华为很像,当年华为请来三星和摩托罗拉等公司的高管,打造出了现在的华为,接下来的路怎么走,看小鹏的了。

但愿走了这些弯路之后,小鹏能够重振旗鼓,迎来春天,毕竟从基本面来看,小鹏并不差。

最后,王凤英加入小鹏之后,铁娘子的手腕也会展现出来,小鹏内部必将迎来大刀阔斧的变革,一起期待下吧。

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