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极氪登上投诉榜首?我们和两位车主聊了聊

新能源车浪潮呼啸驶来,越来越多人有了新的身份:电动车车主。不过新能源基础设施仍待完善,关于油车和电车之间的对立从未停止。我们相信新能源车普及指日可待,于是专注电动车车主访谈的栏目《车主派》应运而生,旨在为大家展示真实的电车用车经历,以供参考。

传统车企中,哪些电动车品牌最受关注?

极氪绝对算一个,2022年极氪累计交付71941台,成了为数不多达成年度KPI的新能源车企,而且平均订单金额超过了33.6万元,这意味着品牌向上已经取得阶段性胜利。

复盘极氪的2022年,也有不少坎坷,甚至遭遇车主维权,涉及产品、交付和售后多个环节。不过极氪也曾投入超3亿,为老车主免费升级8155芯片。

在品牌发展过程中,必然会伴随争议和吐槽。就像极氪CEO安聪慧在开年内部信中所说:多听抱怨,少听赞歌。

眼下,就有不少关于极氪001用户的抱怨。最近在第三方投诉平台,关于极氪001的投诉开始增多,除了一些少数质量上的问题之外,更多的是对信用问题的投诉。

和此前特斯拉降价遇到的舆论危机一样,极氪车主也认为自己是韭菜,没有得到相应的权益。

超电实验室和两位极氪001车主聊了聊,我们一起听听他们遇到的问题和想法。

“韭黄是我”

陈奕家里有三辆新能源车,除了极氪001 ME版,还有问界M5和特斯拉Model Y。

2022年10月29日,他下定了极氪001ME版,11月1日锁单,12月就提车了,订单金额算下来有35.2万。

在下定之后,销售以权益即将退坡为理由,让车主尽快下定锁单提车,再加上2022年年底新能车补贴也将退坡,当时不少人预测,年后新能源车会涨价,而且当时也已经有车企开始涨价了。

而极氪001的外观和风格都是陈奕比较喜欢的,驾控体验也不错,因为对新鲜事物有好奇心,他就选择了这款车。

极氪登上投诉榜首?我们和两位车主聊了聊

虽然提车时间不长,但截至目前已经跑了6300km左右。开了这么长时间,实车的体验和他想象中的差距并不大,不管是车内空间、驾控体验还是智能化方面,都基本满意。

让陈奕印象比较深的是极氪001 的智能检测功能,他举了一个例子,当检测到车内空气中PM2.5值偏高时,车辆会提醒车主开启空调净化,如果车主无视此提示,系统会自动开启空调净化,空气达标后会自动关闭以节省电量,这一点还比较贴心。

当然,用他自己的话说,也有一些小毛病需要“氪服”一下,比如刹车异响等问题。目前极氪001的ZEEKR OS还在不断地升级进化,有一些bug也在情理之中,但不影响使用。升级8155芯片后,流畅度也上去了。

不过在陈奕看来,极氪最大的问题不是出在质量,而是有些事做的不厚道。

极氪001 ME版是2022年7月11日发布的新版本,当时发布新版本之后,不少人说ME版可以闭眼入手,甚至被称为是极氪最具性价比的一款车。

然而在2023年1月1日,不到半年的时间,官方就在原价的基础上来了一波升级。

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陈奕表示,车辆更新换代很正常,但这未免太快,苹果手机一年一换代已经备受吐槽,极氪001换代这么快着实有点不考虑老车主的感受。

比如2023款车型新增了电吸门、Monaco NAPPA真皮内饰、闪电切换、12向座椅调节等,这些配置与用户体验直接挂钩,也导致2022款短时间内在二手车市场迅速贬值。

陈奕也找到销售说明自己的情况,销售用另一种说法来安慰他,说虽然2023款是升级款,但取消了整车终身质保,调整为6年15万公里的整车质保+三电终身质保,相比于2022款的终身质保,老车主并不亏。

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陈奕认为,6年15万公里的时间,足以让车辆问题显现,如果有些问题6年都没有出现,官方是否会认同这是质量问题?陈奕也问过极氪客服,2022款的终身质保也仅限首任车主,过户卖车之后,新车主不能享受此权益。

也就是说,2022款极氪001不到半年,就很难有合适的价格出手了。

这件事还没有完全解决,在2023年1月末,极氪又开始了新操作——开工限时福利。

共有三条,一是全系车型极境蓝外饰限时免费选装(价值6000元);二是WE版和ME版车型,高性能空气悬架套装限时福利价16800元(原价28000元),相当于优惠了11200;三是YOU版车型购买极氪汽车合作的品牌保险(商业险),限时享受40000极分/台的保险补贴,相当于优惠4000元。

也就是说,ME版在一夜之间优惠了17200元,“真觉得自己就是韭黄。”

“车企都说年后会涨价,现在倒为了销量打起了价格战。”陈奕说,除了自我安慰早买早享受,什么也不能做。

下一辆换混动

谈及为什么入手极氪001,庆阳表示,家里有一辆本田的油车,去年想买辆新车,在试驾电车的时候发现电车开起来较为舒适和安静,而且油价上涨也让他更偏向电车。

因为喜欢极氪001的外形,再加上比较喜欢的几个汽车博主都对极氪001赞不绝口,庆阳在试驾之后,就直接定了这款车。

2022年11月23日交了定金,接触的这个销售并没有催促提车,本着早晚都得买,说不定年后会涨价的想法,他在12月13日就提了车。

目前这款车的行驶里程达到3600km,极氪001带来的体验感没让他失望,智能化方面也比较省心。

因为他家里安了充电桩,满足绝大多数的用车情况,极氪001 ME版的官方续航为616km。平时在市区跑选择的是电车,长途还是选择家里的油车,这样也不会有用电焦虑。

庆阳的遭遇和陈奕一样,极氪001 ME版在极短的时间内进行升级换代,价格还没当时他入手的时候高,就感觉心里比较难受。

当时他也向销售说明了这个情况,销售给的回复是,事先不清楚即将改款的消息,并明确表示,不会给老客户任何补偿。

这个说法让车主群的车主也比较寒心,还没提车的车主也不能改改单,被迫锁定2022款。

不管是网络上的投诉还是网络大V的发声,现在极氪还没有做出补偿。“这件事也只能自认倒霉”,庆阳表示,下一辆车准备换混动。

写在最后

“买电动车最容易割韭菜。”

这是不少用户的惨痛经历,追溯这股风潮,始作俑者好像是特斯拉。而且就在前两天,特斯拉再次宣布涨价,Model Y车型涨价2000元。显然,用户抗议价格反复横跳,对于特斯拉来说并不起作用。

其实电动车售价调整频繁,也和摩尔定律有关,目前新能源行业仍处于发展初期,在规模化还没达到一定程度之前,零部件价格也会非常敏感,再有目前供应链紧张,补贴调整的因素,任何一个环节改变,都可能影响终端售价。

国内新能源车在发展过程中并不是独自前行,共同进步的还有消费者。前期的电动车消费人群集中在30岁左右,有着环保、新潮和科技的价值追求。现在电动车技术不断进步,消费人群覆盖范围增加,这时就出现了一个问题,先来者可享受的成果不如后来者。

眼下,除了上述问题,极氪遭遇的投诉并不少,比如霸王条款、车机卡顿,故障不断等。

两位车主都希望,国内新能源品牌能多倾听用户的声音,重视车主的态度,更重要的是,在造好车的同时,一定要提升售后服务。

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