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价格猛降30%!丰田首款纯电车割肉自救 网友:那也不值

丰田首款纯电动车bZ4X,上市仅4个多月,直接给降了6万块——

相当于原来最低19.98万元才能入手,现在仅需13.98万元。

为啥?

本来就卖不出去,又碰上特斯拉、新势力大降价,愁死了~

价格猛降30%!丰田首款纯电车割肉自救 网友:那也不值

13万入门丰田,好像听上去挺不错?

不过有网友站出来温馨提示:

降价6万也不值得买。

因为丰田的首款电动着实有点尴尬——销量口碑都不咋样BBA的油改电跟bZ4X一比,都能找回几分底气。

丰田首款电动车降价

关于bZ4X这次降价,广汽和一汽都有参与。

首先是广汽丰田宣布直降3万元,降后起售价为16.98万元。

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此外,广汽丰田还提供了三大优惠政策:

5年首付2年零息、10年/20万公里三电质保、置换补贴最高8000元。

这样的降价政策,官方显示截止时间为2023年3月31日。

相较而言,一汽丰田降价幅度更大——猛降6万元。

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但综合网友反馈,目前仅广州和深圳的某些店明确限时优惠6万元,也就是说最低13.98万元可以入手;但北京这边经销商似乎还没收到消息,目前依然保持之前的政策——优惠2万元左右,17.48万元起售。

一汽丰田之所以降价如此猛,据网友爆料,很可能因为一汽丰田bZ4X已经停产,目前正在进行清仓处理。

丰田官方对此回应说:

这类大幅度降价促销,是经销商的行为。而无论是广汽还是一汽,降价很可能是因为销量不济。

根据国内新车交强险购买数,2022年全年,广汽丰田bZ4X总销量为2094辆;今年1月卖了469辆,略高于阿维塔11。

一汽丰田bZ4X,2022年全年销量为1055辆;今年1月销量显示为211辆,略高于上汽飞凡R7。

这样的销量成绩,相比同价位的比亚迪秦Plus动辄一个月突破万辆,简直不足挂齿。

往前回溯,丰田bZ4X,作为首款基于e-TNGA架构打造的纯电车型,去年10月11日在国内正式上市,距离现在才四个月左右。

尺寸方面,丰田bZ4X属于中型SUV,车身尺寸分别为4690 x 1860×1650mm,轴距为2850mm。

车舱内部,bZ4X前排给了一个中控屏设计,地图导航、车内娱乐系统以及舒适性操作都可以通过大屏完成。

三电系统方面,丰田bZ4X有单电机和双电机两个版本,单电机输出功率为150kW(201马力),双电机则是80kW+80kW(214马力)的动力排布。

该车搭载宁德时代提供的三元锂电池,最低配版本搭载50.3kWh电池包,其余车型均搭载66.7kWh电池包,提供四种续航里程可选:400km、500km、560km、615km,官方宣称使用快充仅需半小时可充满。

智能化方面,搭载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片,前置单目摄像头设计,车身外侧装配12个超声波雷达以及毫米波雷达。

功能层面,可以实现基础的L2级智能驾驶功能,包括车道保持以及ACC自适应巡航。

另外一大卖点是车顶的太阳能充电板(需要花2万元选装),可以为动力电池进行充电,官方宣称每年可以为丰田bZ4X提供约1750公里的额外续航。

平庸,平是均衡,庸是不偏不倚的正确。丰田首款纯电bZ4X,和之前的燃油车型一样,完美继承丰田基因。

这也是上一个时代丰田被认可的核心原因。

但是时代变了。

为何销量惨淡?

bZ4X的“别扭”,体现在方方面面。

首先是架构。e-TNGA,其实已经暴露的“油改电”的体制。丰田bZ4X的电机系统处于车头机盖下方,与燃油车发动机的布局基本一致。

说明丰田到目前为止还没有集成化电驱技术。直接的后果就是2850mm的轴距,其实已经算得上中型轿车级别,最高竟然只给到214马力,还是双电机版本….

前驱版的动力就更加羸弱不值一提了(车重1.9吨)。

20万级电动车的双电机四驱版,国产新势力或传统车企转型之作,没有个四五百匹,根本不好意思拿出来卖。

另外丰田的双电机,前后轴功率完全相同。这是一种极其不合理的方案。

电控四驱大部分使用场景都是后轴电机单独出力,只有在急加速或湿滑路面四驱才启动,这样有助于提升驾控体验,续航也会更长。

所以四驱bZ4X,实际上十之八九的使用场景中,都是一个100匹左右的两驱车。

这也是为何一辆“正常”的双电机四驱纯电车,会把大部分输出功率安排在后轴电机。

丰田不但是没电动技术储备,就连对纯电车型的理解,也都没入门。

当然有句话说得好,“没有不好的车,只有不好的价格”。

但丰田的操作是:bZ4X以远逊于比亚迪入门车型(秦、元)的产品力,定出了一个比自主品牌竞品高出近10万的价格。

中国消费者再不懂车,也不至于这么好骗…

已经提车的车主,还曝出更严重的问题——续航缩水严重、电池低温无法充电。

这就属于不可接受的致命缺陷了。

所以,bZ4X的一切原罪,根本在于丰田完全没有过关的三电核心技术。至于智能化,于丰田而言就太超纲了,根本是一片空白,只能买供应商的方案对付一下。

丰田沦落到这般境地,似乎并不令人意外。

一直以来,丰田在新能源转型上走的是“百货超市”路线,想为消费者提供完整的产品系列,包括氢动力、混合动力和纯电车三种,但从实际投入来看,丰田对这三种动力类型并不是一视同仁。

丰田对纯电技术投入力度一直都不大,加上前任掌门人丰田章男公开表示讨厌纯电车,直到2021年12月,丰田的电动化转型战略才姗姗来迟。

这个时间点,国内比亚迪、特斯拉、蔚小理之间早已展开了“厮杀”,一大波自主车企的新能源子品牌纷至沓来。

就连跟丰田合资的广汽、一汽,都拿出了竞争力远超bZ4X的完全自主产品。比如埃安、红旗E系列等等。

丰田成为全球销量最大的车企,秘诀其实就俩字:“无过”。任何一款丰田车,平庸、可靠、平衡都体现的淋漓尽致。

只不过时代车轮滚滚向前。丰田的“无过”,变成了最大的错误。

One more thing

bZ4X折了。

但丰田bZ系列第二款车——首款纯电轿车bZ3国内已经开启预售。

由比亚迪代工,预售价为18.98-21.98万元。

你怎么看,丰田被“打醒”了吗?

当然,丰田乃至整个日系汽车的衰落,是一个内涵深刻的复杂话题,日本汽车工业的体制、ICT技术的发展、日本的产业政策等等,你还有更多的看法吗?

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