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看不上雷达的特斯拉 自己把脸打肿了

最近,特斯拉下一代自动驾驶硬件信息被 Twitter 博主 greetheonly 曝光,有意思的是,他们在上面发现了雷达接口。

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而这之前,特斯拉向监管机构提交的材料也显示,一款毫米波雷达要上车。

结合这俩信息基本可以确定,特斯拉要重新装回毫米波雷达了,而且是 4D 毫米波雷达。

我去,这消息简直能把人下巴震麻掉,想当年马斯克那嘴可硬了。

早在 2019 年他就说 “ 傻瓜才会用激光雷达 ” ,接着干脆把毫米波雷达也砍掉了,后来更是连超声波雷达都不放过。

结果这回老马却打着脸,自己把雷达加回来了。

不过在脖子哥看来,特斯拉要加回雷达这事是一点都不稀奇。

怎么说呢,首先,大伙儿也知道特斯拉一直是走纯视觉路线,可它在摄像头上可没少栽跟头。

之前就有发生车辆没搞明白是白色大货车还是天空背景导致的事故。

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所以不管他多么嘴硬,摄像头在弱光、恶劣天气易失效这些硬伤是很难百分百避免的,特斯拉只能靠算法去优化,毕竟硬件的极限就摆在那儿。

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另外,这两年选择雷达路线的车企们在自动驾驶上可是渐渐赶了上来,NOA 、 NOP 、 NGP 等高阶辅助驾驶功能也开始落地。

虽然各家对 NOA ( 领航辅助驾驶 )叫法不同,但基本逻辑都差不多。

你只需要在出发前设置好目的地,车子会自行前往终点,像上下匝道、等红绿灯、超车变道这些场景也都可以完成。

当然,遇到紧急情况还是需要驾驶员随时接管的。

并且,在更难的城市领航辅助上,今年国内厂商们也要开始落地了,而特斯拉的 NOA 还只能在简单的高速场景上使用。

要说之前,特斯拉的辅助驾驶确实是吊打一众厂商,可搁现在的话,虽不至于反过来被吊打吧,但至少中间的差距是越来越小了。

友商们在后头猛追,特斯拉这头领头羊也是心慌慌的,所以这才要给硬件加点料了,而这两年恰好 4D 毫米波雷达发展起来了。

所谓 4D ,是指在传统雷达测量的距离、速度、角度这三个参数基础上加上了俯仰角信息,这让它能够看清物体轮廓,并且精度更高,测量距离更远。

传统雷达的测量距离最多也就 200m ,方位角精度大约是 0.3 °;而 4D 雷达可以探测到 300m ,方位角精度达到 0.1 °,比传统提升 3 倍。

可以说传统雷达 200m 开外人畜不分,但换成 4D 雷达,不光能看清是人是狗,狗蹲在哪条车道上都一目了之。

因为解决了之前雷达的很多痛点,所以 4D 毫米波雷达在行业上是比较认可的技术路线,像华为早就说了自己要搞。

而随着这两年各家产品陆续量产, 4D 雷达也开始上车,飞凡 R7 、深蓝 SL03 等车型在去年已经率先用上了。

根据高工智能汽车研究院的预测, 2023 年中国乘用车市场前装 4D 毫米波雷达将突破百万颗。

产品成熟了,自然也就入了马斯克的眼,不过他会选择 4D 雷达最重要的三个原因还是:

便宜,便宜,还是便宜。

要说 4D 雷达成像精度的那些优势,其实激光雷达都有,并且性能还要强得多。

目前量产的 4D 毫米波雷达基本上只能等效 16 线激光雷达,而量产的激光雷达都有 128 线了。

线束越多,也就意味着雷达精度更高。

但一说价格, 4D 毫米波雷达就完胜了,它的量产成本预计是 1500 元左右,而激光雷达大概是 2000-3000 元,差不多是它的两倍。

根据中金公司的预估, 4D 毫米波雷达目前价格还比较高,大规模放量后价格可能会回归传统毫米波雷达价格区间。

马斯克的抠门那可是出了名的,你看他去推特不是上来就整降本吗,所以这次遇到了便宜的好货,肯定不能放过。

最后,就是看看新雷达啥时候能用上了。

根据网上曝光的信息, Model 3 今年会迎来改款,按这个节奏,说不定下半年国产特斯拉就会换装 4D 毫米波雷达。

这对于咱消费者来说,肯定是喜闻乐见,等等党们不妨在再蹲一波。

至于马斯克,反正也不是第一次打脸了,在产品提( zhuan )升( qian )面前,啥都可以再商量一下嘛。

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