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高铁时代的超级赢家!合肥再添1座大站、3条350新线

在普铁时代,合肥是个被遗忘的角落,但在高铁时代,合肥迅速翻身,成为一个区域性乃至全国性的高铁中心枢纽,规模还在不断扩大。

作为京港高铁合安段、合新高铁安徽段的共用站,合肥西站的建设最近迎来新进展,混凝土结构全部完成,站房钢结构屋盖桁架进入全面施工阶段。

合肥西站于2021年10月15日开工建设,车站总规模为8台18线,站房总建筑面积约80000平方米。

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车站位于安徽省合肥市蜀山区,是京港高铁上的主要客站,填补了合肥市西部片区大型铁路枢纽的空白,有利于进一步扩大合肥的区域影响力。

合肥西站建成后,将成为京港高铁合安段、合新高铁安徽段的起点,和京港高铁商合段、合福高铁、合蚌高铁的中间站,衔接7条高铁线路,同时也将成为合肥又一座地标建筑。

站房以“大湖云帆,科技方舟”为设计理念,建筑形态采用流动的水平线条与干净利落的竖向线条相结合,既反映了新一代铁路客站站城融合、交通综合、功能聚合、绿色集合的时代要求,又体现了合肥“大湖名城、创新高地”的城市精神。

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合肥已经相继建成北向合蚌高铁、南向合福高铁、西北向商合杭高铁、东南向合杭高铁、西南向合安高铁,加上在建的合新高铁,合肥已形成对外8个方向的高铁辐射格局。

截至目前,合肥铁路营业里程884.6公里,其中高铁里程524.3公里,可直达全国133个地级市,包括4个直辖市和19个省会城市。

另外,合肥还有三条设计时速350公里的高铁正在建设中。

一是合新高铁安徽段,全线起自合肥市,终至新沂市,其中安徽段新建铁路198公里,设计时速350公里,共设泗县东、五河、明光西、定远东、八斗(越行)、合肥西6座客运站。

线路建成后,将加强皖江城市带、长江中游城市群与山东半岛、辽东半岛等地区的融合发展。

二是上海至南京至合肥高速铁路(北沿江高铁一部分)安徽段,新建线路长约103公里,设计时速350公里,安徽段设合肥南、肥东、大墅、滁州四座车站,其中大墅为新建车站,滁州、肥东为改扩建车站。

作为全线重难点工程,跨沪陕高速公路特大桥首个承台已完成浇筑,大桥施工建设取得阶段性进展。

三是巢马城际(巢湖至马鞍山),起自巢湖东站,终至马鞍山东站,正线全长61公里,设计时速350公里。

线路江北段两座设计时速350公里的单洞双线高铁隧道施工已全面铺开,项目建设加速推进。

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