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仰望U8平替来了!原地掉头、100%爬坡度:奇瑞捷途出品

比亚迪仰望秀完肌肉,奇瑞捷途坐不住了。

推出首款硬派越野T-3,采用独立大梁+四电机,能和仰望一样原地掉头、爬坡、涉水……

仰望U8平替来了!原地掉头、100%爬坡度:奇瑞捷途出品

另外还有仰望暂时还没有的智能座舱,以及支持高速、城区NOA、自动泊车的全场景智能驾驶

曾经被叫“小路虎”的奇瑞捷途,这次带来的则是“平价版”路虎卫士。

昆仑平台和捷途T-3

奇瑞捷途未来的所有车型,都将基于昆仑平台打造,奇瑞的通用造车平台。

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首先,昆仑平台支持承载式和非承载式两种车身,以及SUV、越野和皮卡多种车型。

动力模式方面,昆仑平台支持燃油、混动、增程式和纯电四种。

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最核心的部分,就是昆仑平台采用智能矢量控制四电机,每个电机独立控制车轮,单电机峰值功率250kW,单电机峰值扭矩400N·m,整车功率可达1300匹,轮边扭矩达16000N·m

也是因为四电机独立控制,所以只要有一个轮子有附着力就能提供动力脱困;并且也能一侧车轮顺时针转,一侧车轮逆时针转,完成原地掉头;同时后轮还可转向±6°,能实现小转弯半径。

并且,昆仑平台可以超级快充,支持800V高压平台,18分钟可将电量充至80%。

通过性方面,昆仑平台采用空气弹簧+CDC可变阻尼减震器,最大离地间隙达360mm,纵向通过角28°,接近/离去角是35°,爬坡度可达到100%

就算是车前是45°的坡或者半个轮胎高的石头,用昆仑平台的车型也能跨过。

另外,昆仑平台也能涉水。最深涉水深度为1100mm,乘员舱经过4道密封设计,零部件防水能力达IP68级,可保证乘员舱30分钟内不进水。

电子电气架构方面,昆仑平台采用中央计算+区域控制的布局,支持多路千兆以太网。

另外还支持智能座舱,高通8155/8295均可上车;以及超过1000TOPS的自动驾驶算力,支持智慧泊车,高速、城区NOA全场景智能驾驶能力,应该就是谷俊丽带队研发的Chery Pilot 3.0。

平台都有了,捷途也顺水推舟拿出旗下首款硬派越野:T-3

T-3长宽高大概为5300/2000/1900mm,轴距在3000mm左右。

T-3采用非承载式车身,使用昆仑平台 2.0TD 增程专用发动机,热效率达44.5%,发电效率达97.5%,油电转化率为3.5kW·h/L,百公里加速3s。

电池来自宁德时代,纯电续航200km,T-3整体综合续航超过1400km。

智能四电机、空气悬架、智能座舱、全场景智能驾驶……这些功能叠加下,只要T-3的价格足够香,T-3在智能硬派越野赛道就足够有竞争力。

不过从奇瑞捷途品牌本身来看,T-3很有可能是平价版“仰望”。

捷途是谁

捷途诞生于2018年,是奇瑞旗下主打旅行用车的品牌,此前卖的都是SUV。

旗下三个系列尺寸从小到大分别是:捷途大圣、X70和大六座X90,并且以燃油车为主。

捷途也做过新能源转型方面的尝试,推出大圣i-DM混动版本,采用双电机+3挡DHT;以及纯电版X70S-EV,纯电续航最高达450km。

而两款车型2022年上限量分别为90和177辆,市场反应平淡,品牌整体销量里燃油车还是占大头。

但随着奇瑞整体开始全力冲刺新能源,捷途自然也不会落下。

基于奇瑞最新混动技术鲲鹏超级性能电混C-DM,捷途推出首款越野捷途旅行者,也是双电机驱动+3挡DHT,百公里加速4.2s,百公里亏电油耗最低4.2L,新车将于上海车展正式上市。

另外,现有的捷途X70和X90也会推出相应混动产品。捷途的目标是,在2024年实现全面混动化。

同时,捷途还定下了销量目标:2026年全球销量突破100万

作为参考,捷途2023年第一季度销量为51948辆,同比增长94.2%,品牌累计销量也超过70万辆。

把时间线再往回拉一点,在品牌刚刚上市的时候,捷途X70连续三个月成为奇瑞旗下单月销量最高的车型,并且连续多个月销量破万。

为什么这么能卖?

从价格来看,捷途大圣系列价格区间为9.99-16.99万,X70系列为6.49-17.98万,X90系列为8.99-17.29万。

便宜再加上没有太拉胯的功能,虽然同赛道有哈弗H6、长安CS75等强劲对手,捷途还是在市场上能占有一席之地。

但在新能源SUV赛道,比亚迪宋家族碾压式的销量已经让其他玩家不得不卷起来,又要转型新能源又要拿下销量的捷途,自然要在技术上下猛功夫。

而这,也是捷途能带来的期待。

昆仑平台与易四方

不难看出,昆仑平台和仰望的易四方有很多相似之处。

都是分布式驱动系统,四电机独立驱动车轮,在中央计算平台和域控器的协同作用下,每个车轮能以不同扭矩和方向驱动,因此能让乘用车和坦克一样原地掉头。

这也是四轮电机四驱相比于传统分动箱四驱的优势:不需要动力分配,也不用差速器来实现前后轮的差速调节,能减少能量损失,提高动力传递效率,还能减少响应时间。

再加上空气悬架能自我调节车身高度,不用再像传统四驱车那样,如果想要更好的通过性就得改装,换更大的轮胎、更长的减震器和更强的底盘件,同时还要面临驾乘感更差、油耗增加等风险。

并且,在混动和智能化的加持下,电动机即时提供扭矩输出,越野车能更省油、跑得更远,还能拥有更强大的动力性能。

新时代的四驱已经开始替代传统豪华车和越野车的四驱,动辄几十上百万的牧马人、奔驰大G……新能源时代,同样的技术,车辆价格能大跳水。

这也是昆仑平台和仰望易四方相比之下的优势。

易四方、云辇……还有未来可能增加的其他黑科技,比亚迪仰望的技术堆叠决定了这个系列的车型,只能在百万级起步。

而奇瑞捷途现在能做到的,就是先比亚迪一步降低这套技术门槛。如果能来到20-30万区间,大概率预定下一个“爆款”。

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