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国内老头乐之王:要死了!

“有的人活着,但已经死了”,用这句诗来形容雷丁汽车再贴切不过。今年1月,雷丁汽车因“一封信”闹得沸沸扬扬。时隔数月,雷丁汽车正式申请破产。很多人不禁要问,“老头乐之王”为何倒得这么快?

雷丁汽车成立于2008 年,最早专注于低速电动车,即“老头乐”,一度风光无限。数据显示,2018年雷丁汽车的销量高达28.7万辆,连续三年蝉联低速电动车销量冠军,市场占有率超30%,营收超120亿元。

时来天地皆同力,运去英雄不自由。2018年11月,加强低速电动车管理的通知发布,开始限制低速电动四轮上路,清理整顿相关制造商。这对雷丁汽车等低速电动车厂商无异于“灭顶之灾”。

转型!面对困境,雷丁汽车纵身跃入新能源汽车市场,18年收购陕西秦星汽车获得新能源商用车和特种车生产资质,19年收购川汽野马获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。

这个转型策略无疑是正确的。不过,雷丁汽车迅速大手笔投资200亿元在咸阳建立秦星生产基地,如今看来值得商榷。而且,雷丁汽车从自身实力上,只能选择做比之前略高一点的产品——A00级车。

2019年,雷丁汽车推出i3、i5、i9等3款i系列纯电动车,均未能在车市激起浪花;2021年,雷丁芒果、雷丁芒果PRO先后上市,虽然当年销售突破3万辆,但显然不是宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等车型的竞争对手。

智电车讯认为,雷丁汽车的“出发点”是好的,但新能源乘用车和低速电动车大不一样,这种烧钱如流水的行业,雷丁汽车的“家底”压根不够,套新瓶(新能源汽车)卖旧酒(老头乐),大家并不买账。

2022年中,雷丁汽车的经营已经开始捉襟见肘,想用30亿新贷款还旧贷款“续命”,但这两年不同以往,大家都有自己的“盘算”:这次花30亿,能续多久?后面还有多大的“窟窿”要补?

实际上,山东昌乐并不只有雷丁汽车一家电动车企业,另一家大名鼎鼎的老年代步车企业汉唐也在昌乐,潍柴也有乘用车业务。雷丁汽车如果倒下了,完全可以由一家或多家接手,然后重整旗鼓再上阵。

编后语

对于新能源汽车产业,给予必要的扶持是有必要的。成功案例有很多,比如蔚来、零跑。但问题在于,雷达汽车得到扶持后有没有成为蔚来、零跑的实力?如果有,30亿的扶持在所不惜。目前来看,汽车行业是彻头彻尾的赢家通吃,根本不存在所谓的岁月静好,雷达汽车距离蔚来、零跑还有很长的路要走。

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