今年3月，比亚迪董事长王传福在年度公司业绩发布会后，罕见地出席了一场面向投资者的沟通会。
在会上，这位过去一年被全世界人民在各种场合无数次讨论的人类顶级熟男，情真意切地吐露了一段心声：
“在中国汽车市场10到20万元的价格带内，比亚迪有产品定价权，但我不想搞得大家很难受，别人都没活路。”
“船夫哥”（王传福昵称）敢这么说，是有道理和底气的：2022年，比亚迪在中国卖掉了 186.35 万台新车，超过一汽大众（182.36万台），成为中国最畅销的汽车品牌。这其中，贡献了47.5万台销量的宋家族，居功至伟。作为一个庞大的家族，宋的产品型谱很清晰：Pro、PLUS 两种尺寸，插混和纯电两种动力总成。
在“相亲相爱一家人”群中，紧凑级SUV宋PLUS是最争气的那个，去年一年卖出 36.5 万台。简单地说，以一己之力做成了两件事：第一，封死所有合资品牌同级和高半级纯油车在中国的活路；第二，将插混这条技术路线捧上神坛。宋 PLUS DM-i 卖爆后，中国品牌的插混车型开始全面开花，对油混路线还抱有一丝幻想的合资品牌，也纷纷放下执念，推出一大波不伦不类的“混改插”车型。
今年前四个月，宋又赢了。而且，它不仅是最好卖的 SUV，还超过轿车比亚迪秦，以 17.4 万台的成绩登顶全中国最畅销的车型。
虽然王传福嘴上说“不想让同行没活路”，但实际上，他也没给同行留多少活路：身为“新能源之王”的比亚迪，左手的大刀已经无差别砍向合资品牌的头，右手的巨锤也正在蓄力，短暂的战术后仰完成后，就会重重落下，把其他中国品牌砸成泥。
想活下来，只有一个办法，那就是找到隐藏在比亚迪右手指间狭窄缝隙里的求生通道，然后以最快速度往里面派驻敢死队，炸开一个口子。最近，中国汽车工业“二福”的另一福——李书福，就向这条通道里，派出了贴身肉搏宋 PLUS DM-i 的描边战士——吉利银河 L7。
迪粉头子沉默了？
在懂车帝银河 L7 车友圈中，一位看热闹不嫌事大的过路网友，说了这样这一段话：
之前哈弗枭龙和长安深蓝发布的时候，几个迪粉头子兴奋的不得了，在那评头论足，一顿“理性客观分析”。现在银河 L7 一出来，这几位到目前为止都一言不发，直接被干蒙了。
我们知道，比亚迪粉丝即便放眼世界车圈，战斗力也是数一数二。如果是领头人，那战斗力更是爆表级，能打断他们施法，使其沉默，银河 L7 的技能树是怎么点的？
很简单，吉利把所有的技能，都点到了搏命式的性价比上。一句话总结：用宋 Pro DM-i 的价格，给到宋 PLUS DM-i 的配置。老错位竞争了属于。
先看只要 13.87 万的入门车型。与宋 PLUS DM-i 相比，银河 L7 轴距更长（2785mm VS 2765mm），动力性能更好，纯电续航更长（55 公里 VS 51 公里），中控屏尺寸更大（13.2 英寸 VS 12.8 英寸），多了 10.25 英寸的液晶仪表， 8155 芯片和吉利银河 N OS 系统。
除了中控屏无法旋转和主副驾驶不支持电动调节外，无论是动力配置、舒适配置还是智能配置，银河 L7 的明显很优势。唯一需要加强的点是，如果能把前后排侧气囊和头部气囊数量补足，就可以实现对宋 PLUS DM-i 的全面碾压。
再看全系最贵的 17.37 万顶配车型，与 18.78 万的宋 PLUS DM-i 两驱顶配相比，银河 L7 的纯电续航更长（115 公里 VS 110 公里），座椅的调节方式和功能更丰富。宋 PLUS 的主被动安全和驾驶辅助配置更多，中控屏尺寸更大（15.6 英寸 VS 13.2 英寸），考虑到 1.41 万的价差，宋 PLUS 多出来的配置属于情理之中。
最后看关注度最高的、售价 16.37 万的银河 L7 次顶配，这个价钱放在宋 PLUS 产品型谱内，只能买到 110 公里续航的入门车型。在这个价位上，银河 L7 在多个维度的配置，都对宋 PLUS 进行了降维打击，后者优势的地方就只剩下旋转大屏、隔音玻璃、后座出风口、内置行车记录仪、遥控泊车。
在低、中、高三条战线上，吉利银河 L7 都充分利用后发优势，打透了比亚迪宋 PLUS 的软肋。这是后发者的优待，也是先发者的宿命。在性价比这件事上，比亚迪掀盘子，长城掀桌子，吉利直接掀地板。
不过，压价格是中国品牌抗击合资品牌时的惯用战术，复用到中国品牌内战中来，只能对旧世代的中国买车人产生效果，对已经迭代过一次的中国买车人 2.0 版来说，效能并不强，因为后者已经脱离了“价格敏感型消费者”的范畴，更注重这台车能否提供与价格匹配的用户体验。
说到体验，那咱还是得先把车开起来，才能发言。
别问，问就是 30 万
坐进吉利银河 L7 的座舱内，笔者立刻有三个强烈的感受奔涌而出：
第一，车里没有大多数新车都免不了存在的怪味，作为一台只行驶了 1200 多公里的准新车，银河 L7 的座舱在香氛系统没有工作的情况下，气味相当清新。看起来，已经把沃尔沃的看家本领学到手了。
第二，10.25英寸仪表、13.2英寸中控屏、16.2英寸副驾屏三块屏幕带来的视觉震撼。虽说当下的新能源车内屏幕都不少，但许多都是为了屏幕而屏幕的硬上型，银河 L7 的三块屏明显经过精心设计，之间是有呼应与勾连的。为了展现三块屏的联动能力，吉利特意设计了一个“打水漂”的趣味小游戏。
当然，竖屏不是车内屏幕的最佳选项，如果做成可灵活旋转的机械结构，就更妙了。
第三，座椅舒适度极高，兼具包裹感和支撑度，调节方式异常丰富，只要不是异型，多调调，都能找到自己最舒服的位置。同时，加热、通风、按摩、理疗、记忆功能一应俱全，更“离谱”的是，吉利在车机系统里内置了多种按摩手法，笔者体验一天下来，最中意的是：泰式拉伸。
不出意外的话，买完银河 L7，你和你的家人，基本就告别付费按摩了。
银河 L7 的座舱质感，让笔者获得了远比 25 万元合资品牌车型更好的体验。不过，当把车开起来的时候，这种质感进入了新的境界。
银河 L7 搭载“雷神电混 8848 动力系统”，抛开这个雷人的技术名称设定不谈，这其实是一套 P1 + P2 双电机和 3 挡变速箱共同组成的插电式混合动力系统。有人会问，为什么要搞三个挡，这不是明显违背了汽车行业“若无必要，勿增实体”的成本最优原则吗。吉利其实很早就给过答案：因为在高速、爬坡等场景下，增程和单挡插混有较大概率失速，整车最高车速不高，后段加速能力不够，所以多加 1 个挡，来实现全速域动力的“随踩随有”。
更容易理解的解释是：增程和单挡插混是“共享单车”，吉利 8848 是山地车。
实际开起来，银河 L7 提供纯电、增程、电混、性能四种模式。为了感受发动机启动后的噪音水准，笔者先切入纯电模式，这个模式下的银河 L7 就是一台标准的纯电车，起步顺滑、动力充沛，行驶过程不产生噪音。
当电量不足，切入电混模式后，发动机会开始工作为电池充电。发动机启动的瞬间，除了要竖起耳朵才能听见的轻微噪音外，再没有其它感受。插混车常见的振动在银河 L7 的座舱内，被抑制到几乎为零。即便是站在车头发动机盖外，不特意去寻找，发动机工作时的振动也很难感知。
配合可以过滤大部分振动的底盘调校风格，银河 L7 开起来的质感，与一台 30 万以上的纯电车十分接近：既能享受纯电车的加速和安静，还不用时刻为续航操心，满油满电轻轻松松跑个 1300 公里。
银河 L7 整车的成熟度很高，但可优化主要有以下三个方面：
第一，副驾没有扶手箱，中岛下方没有掏空，大块的储物空间相对匮乏。对此笔者个人持保留意见，毕竟副驾扶手箱可以放许多零碎物品；
第二，在观影模式下，副驾用户视线的人机工程，还可以进一步调整，至少让大多数人在看电影时，不用低头含下巴；
第三，银河 N OS 的语音控制，对细颗粒度指令的反应，还有提升的空间。比如笔者提问：附近有哪些排名较高的牛排馆，语音助手就无法正确理解语义并给出结果。
这三点除了副驾扶手箱外，其余两点都可以通过后期软件 OTA 补强。不过，如果说银河 L7 是一台卖 30 万的车，出现这些瑕疵，的确让人很难接受。但考虑到这是一台最高也花不到 20 万的车，这些小毛病，也就不算什么大问题了。
写在最后
在当前的中国汽车市场，比亚迪宋和其它中国品牌车型的关系，就像下面这张图展示的这样。比亚迪宋是大魔王不假，但挑战者只要自身够强，态度够坚决，舍得一身剐，总有机会把宋拉下马。
吉利银河 L7，就是抱着这种置之死地而后生的心态，向比亚迪宋发起冲锋的。双方能不能分出胜负，或者有没有必要一定得挂一个，在笔者看来其实不是非常重要。比亚迪已经在 2022 年，把合资品牌逼到了濒死边缘，接下来和其它中国品牌进行的内部互卷，只是想让中国人能买到更好的车。
既然如此，笔者觉得这种中国品牌的良性内卷，应该越激烈，越频繁，越强力越好。这样，用户就不用操心自己的钱白花了，花错了。只需要等他们卷完，坐收渔翁之利就完事了。
