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中国的油车时代过去了!大众关闭在中国建的第一座工厂

这两天,上汽大众要永久关闭第一工厂的消息被曝了出来。

一般来说,车企那么多工厂,关一个两个也没啥大不了的,但上汽大众的这个却来历不简单。

这次关闭的是位于上海安亭的第一工厂,早在 1984 年就成立了,也是大众在国内最早的工厂。

在 80 年代,中德合作的第一款车大众桑塔纳,就是在这座工厂组装成功的。

中国的油车时代过去了!大众关闭在中国建的第一座工厂

毋容置疑,安亭一厂见证了中国汽车行业发展的重大节点,而在今天,这座有着近 40 年历史的的工厂说关就关,难免让人唏嘘。

有人可能觉得,连老工厂都要无奈关闭,看来大众在车子这块是拉了呀。

但是,大众的这个决定非常正确,关掉老工厂正反映了他们在积极转型。

我甚至可以来句不负责任的暴论:这样的老旧工厂关的越多越快,就说明传统车企对新能源转型的决心越大。

先别急着杠我,咱先聊聊安亭一厂的背景你就明白为啥了。

安亭一厂原先生产国民神车桑塔纳,在神车停产之后主要负责上汽大众集团小型车的生产,包括大众 Polo 、斯柯达晶锐等两厢车,还有小型 SUV 途铠( T-Cross ),工厂年产能是 16 万辆。

中国的油车时代过去了!大众关闭在中国建的第一座工厂

要搁几年前,安亭一厂还能拉满干,但现在的小车市场,早就严重萎缩了。

A0 和 A00 级两个市场, 2022 年的总销量约为 270 万辆,和疫情之前的 2019 年相比少了 20 多万辆。

总量变少还不是关键,关键是大伙儿买小车本来就是奔着性价比、实用性去的。

可燃油小车在电动小车面前,可以说毫无招架之力。

首先没了内燃机,电车相同尺寸下有更长的轴距,就意味着更大的车内空间,而空间的差异在小车上感受会更加明显。

以 Polo 和比亚迪海鸥为例,两车轴距相差 64mm ,基本在同一水平,但海鸥的车长比 Polo 短了有 273 mm 。

中国的油车时代过去了!大众关闭在中国建的第一座工厂

更重要的是电车的价格已经下探到了油车区间,但它的用车成本却有着绝对的优势。

Polo 的指导价是 9.09-12.49 万元,而同级别里的电车,海鸥是 7.38-8.98 万,五菱缤果是 5.98-8.38 万。

价格打不过人家,你还得花那么多油钱,大伙儿为了经济实惠,肯定首选电车了。

所以别说大众,就是本田飞度、丰田致炫( YARiS )这些当年贼拉火的小车,现在也越发卖不动。

数据显示,今年前四个月,国内 A0 和 A00 级市场总共卖了 71.6 万辆车,其中纯电车型占比达到了 58% 。

销量下滑之下,安亭一厂在去年就进行了之前未曾有过的合班。

所谓合班,就是原来产量高,需要两个班组的工人轮换着来才能做完,而现在产量变低,一个班组就能搞定,所以就合二为一了。

但对于车企来说,迷恋曾经的小车是多么经典没有用,接受现实积极转变才是正解。

事实上,从去年开始,安亭一厂的命运就已经被决定了。

根据上汽大众的规划,一厂负责的 Polo 、途铠等车型要迁移到江苏仪征的工厂生产,产线搬移的工作去年差不多就弄完了。

主产车型被拿走,又没有新车型进来。也就是说,安亭一厂早已实质性停产。

而因为油车和电车的结构大不同,这种 “ 老龄 ” 工厂根本不适合拿来做电车。

比如原来的发动机装配线,到了电车上就不需要。电车高压电池包的装配检测,也是另外一套程序。

在老工厂搞 “ 油改电 ” 所付出的成本和精力,有时比新建一座工厂还要高,而且生产效率还跟不上。

所以放眼其他企业,要真是铁了心做电车,基本都会新建一座电车专用工厂。

你看, BBA 三家都已经这么干了。

奔驰新建了顺义工厂, EVA 纯电平台的 EQE 、 EQE SUV 都诞生于此。

宝马花了 150 亿打造了电车专用的里达工厂,还把这里作为 i3 的全球唯一生产地。

而奥迪这边,也是在去年投资了 26 亿欧元建造新厂,未来用于 PPE 平台纯电车型的生产。

不管这些大型跨国车企们喊着家在哪边,反正他们现在都知道要在中国搞电车。毕竟作为全球最大的电车市场,咱这不光有庞大的需求,更有一整套完备的电车产业链和相对更低的生产成本。

就在上个月,上海工厂生产的特斯拉第一次出口到了加拿大,因为那边对中国产的特斯拉给予同样补贴。

特斯拉愿意舍近求远,用中国产而不是美国或欧洲产的,不就证明了中国电车制造的优势。

BBA 和特斯拉都知道的事,大众更是清楚。

早在 2020 年,上汽大众在安亭新建了电车专用的 MEB 工厂,规划产能 30 万辆,远大于安亭一厂产能。

旁边电车工厂既然都建好了,安亭一厂的关闭也就顺理成章。

关于这次关厂,上汽大众官方也进行了回应:

这是整体升级转型,合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环,老工厂的员工将会分流到 MEB 工厂和其他工厂中。

简而言之,这都是计划的一部分。

该说不说,在内燃机向电机的变革中,大众作为传统车厂的代表,其实转型动作并不慢。说实话,是值得在脖子哥夸一句的。

无论是发布 ID.系列,组建自己的软件公司 CARIAD ,还是投资中国,包括这次关厂,至少都证明了它在积极应对。

而且大众非常坚定自己的转型路线,并且还在 “ 不断加码 ” 。

5 月 28 日,大众汽车( 安徽 )有限公司宣布新增 231 亿元投资,用于新能源车型研发。

这下在南北大众后,又要来一个拥有纯电血统的 “ 中大众 ” 。

传闻大众旗下的 Cupra 品牌要推出的 Tavascan 纯电动车型,就是要在大众安徽工厂首先生产,并要反向出口到欧洲市场。

因此,可以预见,在电动化转型已经深入到众多传统车企的今天,像安亭一厂这样时代的眼泪还会继续。

但不论怎样,这股浪潮是不会逆转的。

我理解传统车企既想拥抱新能源,又不愿过早放弃燃油车,毕竟他们是那个时代的既得利益者。

只是都 2023 年了,如果像丰田这样的车企还在劝人们多看油车一眼,就确实有点保守了。

丰田首席科学家兼丰田研究院、首席执行官Gill Pratt 呼吁不要过早放弃燃油车:

与其挽留旧时代,接受电动化,拥抱新技术才是更现实的选择。

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