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【新车评分】降价三万,排名第一的蔚来ES7更能打了?

【新车评分】降价三万,排名第一的蔚来ES7更能打了?

  去年6月,蔚来上市了该品牌第四款SUV车型——ES7,共分为两个版本标准版和首发版,发售价分别为46.8万和54.8万元。

  不过近期蔚来以砍掉部分车主权益,换来了全系车型3万元的降价,ES7的起售价也来到了43.8万元和51.8万元。

  如果加上蔚来特有的BaaS方案(电池租用服务),标准版最低价格为36.8万(月租980元起),首发版最低价格为39万元(月租1680元起)。估计也开始让不少持观望态度的消费者蠢蠢欲动。

  趁此机会,我们再来回顾一下蔚来这款首个根据NT2.0平台打造的SUV。

【新车评分】降价三万,排名第一的蔚来ES7更能打了?

  作为一款中大型SUV,ES7的尺寸为4912*1987*1720mm,定位介于同品牌下的ES6与ES8之间,属于大五座SUV。

  ES7也是蔚来首款采用NT2.0平台打造的SUV,并且在车辆顶部搭载了激光雷达,因此在外观设计上并未采取老款866的设计风格,而是延续了轿车ET7的设计语言,前脸看起来更加圆润,尾部也采用了比较流行的贯穿式尾灯,不过也更为同质化了。

  整体来看,ES7没有以往蔚来的那般沉稳和复杂,看起来更加简约、运动和年轻化。这可能是为了协调头顶突起的激光雷达而做出的妥协,也有可能是为了适应年轻化市场而做出的改变。(评论区聊聊你更喜欢那种风格)

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  动力方面,ES7全系搭载前永磁同步、后交流异步双电机,总功率达480kW,总马力653Ps。官方零百加速时间为3.9S。

  版本间的不同差异主要在于电池包大小及电池类型(其余选装亦有差异),100kWh长续航电池包搭载的是三元锂电池,CLTC续航里程约为575-620km;75kWh标准续航电池包搭载的是蔚来在2021年末发布的三元铁锂电池包(由三元电芯和磷酸铁锂电芯组合构成),续航里程约为450-485km。

【新车评分】降价三万,排名第一的蔚来ES7更能打了?

  目前,蔚来ES7 2022款 100kWh在鲁小车智慧评分体系中暂时以660.3分的成绩荣获第一。

  分散到七个板块来看,智慧上下车131.7分、驾驶辅助202.2分、娱乐系统50.4分、万物互联42分、泊车场景55.4分、充能场景12.51分、智慧关怀53.2分。

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  具体来看,在智慧上下车板块中,对于车外环境信息收集蔚来ES7支持车辆天气反馈等诸多功能,比如前后配备雨量感应式雨刷,支持自动除雾和下雨自动关闭车窗等功能。

  并且在对周围车辆感知中,可通多声音和图像的方式进行交互,其中图像的反馈可直接通过仪表盘、车机以及HUD三种方式显示。

【新车评分】降价三万,排名第一的蔚来ES7更能打了?

  在配置智能调整这一项目中,蔚来ES7作为一款家庭用户取向的车型,自然对于全车的照顾也十分到位。

  主/副驾驶位均配备了座椅记忆智能化调整,支持全车唤醒音区控制、全车无钥匙进入等等,包括第二排座椅也均支持电动调节和整体、局部调节。

  此外,还支持方向盘记忆、后尾门记忆、外后视镜记忆等智能化调整功能,车门智能化上配备了电动吸合门、电动/感应式后尾门,以及支持智能遥控钥匙、NFC/RFID钥匙和手机蓝牙钥匙等开启车门方式。

  这里值得一提的是蔚来的语音识别控制系统。

  外观上,NOMI的虚拟形象特别容易俘获部分用户的心;而具体功能中,其在连续对话、自由对话、多个指令同时控制、可见即可说、自定义等实际功能上也均有不错的表现。(标配的NOMI Halo支持大部分功能,而需要更加个性化的功能还需选装4900元的NOMI Mate2.0)

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  在驾驶辅助板块上,凭借11个摄像头+12个超声波雷达+5个毫米波雷达+1个激光雷达+1个增强主驾感知的传感器配置,蔚来ES7对于驾驶员状态检测与环境感知上表现均不错。

  搭配两个高精定位单元和V2X车路协同传感器,共同构成了蔚来的Aquila Super Sensing超感系统;同时,四颗英伟达Orin芯片组成的蔚来Adam超算平台,综合算力高达1016Tops,

  对此没有概念的用户可以对比一下蔚来NT1.0技术平台的硬件配置:感知系统由1个三目摄像头+4个环视摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达+1个驾驶状态检测摄像头组成,辅助驾驶使用的是Mobileye的Eye Q4芯片,算力仅有2.5/5Tops。

  补充个知识:基于蔚来NT2.0技术平台的车型都标配上述硬件设施、系统及算力平台,支持车道居中辅助(LCC)、自动紧急制动(AEB)、车辆近距召唤(NBS)等23项驾驶辅助功能。

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  而去年底,蔚来在原有的NOP(领航辅助)基础上更改为了NOP+(增强领航辅助),虽然名字和功能形式相似,但前者是基于NT1.0技术平台所设计的功能,后者则拥有更多类型传感器以及更高算力硬件的支持,并且摈弃了以往割裂的场景搭建选择统一架构的开发思路,因此在更多细化场景和场景之间的衔接上表现更加优异。

  不过,目前蔚来NOP+功能采取订阅制,费用为380元/月;而还未正式上线的NAD(蔚来宣称的自动驾驶服务)则需要680元/月。

  在驾驶辅助这个大板块,还有一个值得一提的是ES7的车身动态调整,除了本身所搭载的可调节软硬、高低的空气悬挂,还搭载了蔚来自研的智能底盘域控制器ICC,以此让底盘具备定制化调教和快速FOTA升级的能力。

  简单来说,可以理解为有效提升了车辆的动态性能。

  在娱乐系统板块,ES7配备一块10.2英寸的液晶仪表盘、一块12.8英寸的中控屏以及一块6.6英寸的后排HDR多功能控制屏,其中主要车内功能控制和娱乐项目还是集中在中控屏幕之上。

  车载操作系统上搭载的是蔚来目前定位最高的Banyan榕,配备一颗如今中高端基本标配的8155芯片。

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  在这个单元上,蔚来ES7的表现中规中矩,不过前文提到语音控制系统提供的全车分区语音音频控制、搭载的AR/VR全景体验(需搭配专属AR眼镜使用)以及7.1.4沉浸声系统放在当下仍旧是比较亮眼的功能。

  从这些配置也可以看出,蔚来预想的交互方式并不拘泥于现实的物理屏幕上,而是将更多对未来的畅想放在了类似XR混合现实的解决方案之中。

  在泊车场景下,ES7的静态和动态都有不错的表现。

【新车评分】降价三万,排名第一的蔚来ES7更能打了?

  静态模式下,主要指的是智慧临停和自主预警方面。临停方面ES7作为家庭取向的车型,针对较多临时停靠场景进行了细化设计,如支持露营模式、宠物模式、离车不下电等多种模式。

  自主预警方面,ES7也有着类似特斯拉哨兵模式的守卫模式。但蔚来的守卫模式会根据一套自己的危险程度分级预警机制,选择是否用车灯、喇叭以及手机信息推送的方式来提醒路人和告知车主。

  动态方面,主要指的是自主泊车功能。得益于较强的硬件设施,ES7可以支持侧方、垂直、斜停几种较为常见的车位类型,也可以在车主不干预的情况下实现车位和车位锁的识别,并进行完全自主的自动泊车。

  其中,遥控泊车辅助(车内无人)ES7全系标配,低速及泊车自动驾驶、领航泊车、智能召唤等功能则需要订阅蔚来NAD自动驾驶服务。

  在充能场景中,凭借多元化的充能方式以及品牌服务,蔚来获得第一名副其实。

【新车评分】降价三万,排名第一的蔚来ES7更能打了?

  充能方式上,蔚来ES7支持换电、快充、慢充,其中换电向来是蔚来主打的补能方式。

  截止发稿日期,蔚来共拥有换电站1476座(其中高速399座),而从2021年蔚来开始建设的二代换电站,支持自主泊车、换电,并且官方宣称可以在5分钟以内完成;今年蔚来第三代换电站也正式上线,进一步优化了服务效率和换电时间。

  快充方面,蔚来拥有1420座超充站共7035根超充桩,第三方接入充电桩数量约为72万根左右。

  其中蔚来超充桩拥有最大180kW的峰值功率和20A的电流,20%-80%充电耗时约为半个小时左右;而500kW超快充桩拥有最大660A的电流,官方宣称10%-80%充电耗时400V车型最快20分钟,800V车型最快12分钟。

  不过目前蔚来基于NT2.0技术平台打造的车型仍处于400V平台,同时500kW超快充桩的覆盖暂时也并未铺开。

  慢充方面,ES7可以从三个方面进行补能,分别是7kW和20kW的家用充电桩,以及20kW的目的地充电桩。目前,蔚来拥有目的地充电站1256座共8900根充电桩。

  其中,蔚来ES7 100kWh电量从10%-100%充电所需时间分别为14小时(7kW)和5小时(20kW)。

  此外,品牌还配备了充电车和人员充电服务,整体来看,蔚来是现目前新能源品牌中补能体系最为完善的一家企业。

  在智慧关怀板块中,蔚来ES7也有不错的表现。

【新车评分】降价三万,排名第一的蔚来ES7更能打了?

  诸如前后排均配备两个USB/Type-C接口,最大充电功率可达60W;前排配备最大40W功率的手机无线充电;行李舱配备12V电源接口以及支持对外放电功能;当然,还有蔚来祖传的女王座驾。

  在车内空气净化能力上,ES7也配备了完善的装置,如花粉过滤、空气净化器、PM2.5过滤装置等等。

  此外,ES7也是国内首批获得拖车资质的新能源车型,隐藏式电动拖钩最大可牵引重量2吨,进一步拓宽了新能源车型的使用场景。

  总的来说,作为新势力品牌的旗舰车型,ES7在软硬件结合方面的能力优于多数传统车企,大胆前卫的设计也很容易俘获一些科技热爱者的芳心。同时家庭取向的定位,也使得其除了在释放电车本身的性能外,也能很好地照顾副驾以及后座的乘客体验,并进一步拓宽电车的使用场景。

  不过部分功能如NAD自动驾驶,目前都还处于“期货”状态或Beta版本,对于部分消费者来讲,花钱购买过于冗余的感知系统和计算平台是否是个“划算”的买卖,还需打个问号。

  (注:截止目前已评车型,蔚来ES7综合分数暂列第一,后续半年报即将发布排名或将出现变化,敬请关注~)

  写在最后

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