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魅族和极星组队做车机 这波极氪赢麻了

万万没想到,已经有一堆子公司的吉利,昨天又双叒叕搞了个子公司。。。

不过这次的主角,是极星和魅族。

昨天下午,吉利的 boss 李书福和星纪魅族的 boss 沈子瑜宣布,吉利旗下的极星汽车将和星纪魅族公司成立合资公司 “ 极星中国 ” 。

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搞啥?搞车机。在这个合资公司里,星纪魅族将会提供软件研发能力,极星则会把原来国内的团队都拉过来,一起弄出 “ 面向中国市场 ” 的车机系统Polestar OS 。

简单点说就是,极星出人,星纪魅族出技术,做大做强,共创辉煌。而这个星纪魅族,简单点说就是吉利和魅族一起成立的合资公司。

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在吉利收购魅族以前,集团下面很多品牌的车机系统都是一个叫做亿咖通的公司做的。

他们家的车机别的特点没有,主打的就是一个卡顿。不管是领克、吉利还是刚上市时候的极氪,车机出现的问题是一个比一个离谱。

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所以在去年吉利收购魅族的时候,大家就猜测是吉利想补上自己在车机上的短板。收购后没多久,魅族就和吉利旗下的星纪时代公司合开了这个星纪魅族。你别说,效果还真挺好。

就在今年,他们搞出了Flyme Auto ,也就是我们常说的魅族车机。一些能在魅族手机上见到的设计和功能都能在上面看到,甚至还能支持手机界面的实时投屏,就像是把一个魅族平板放到了车里。

而这个新系统,现在已经给刚上市的领克 08 用上了,而且大概率很快会在吉利的各个品牌里铺开。

这就得说回极星了。因为车机,绝对是极星现在最大的短板之一。不知道大家还记不记得极星 1 这台车。

它在 2017 年上市,那时候几个主流的欧洲品牌都还没打算转向做新能源,沃尔沃却直接一步到位,不仅在极星 1 上整出了现在才火起来的高性能混动,碳纤维座舱、曲轴电机等黑科技也是直接拉满。

再加上极其好看的设计、一百多万的售价和全球 500 台的限量,也直接把极星的逼格撑到了顶点。2019 年,因为 Model 3 爆火,特斯拉趁热打铁推出了更实用、空间更大的 Model Y 。同年,极星也推出了第二款车型极星 2 。

这个思路其实完全没毛病。品牌的第一台车做高端树立小众的形象,逼格起来以后用第二台车做实用和走量。

特斯拉就是这么做的,所以极星 2 和 Model Y 用上了相似的轿跑 SUV 设计,按理来说,应该同样主打的是一个全能和实用。

可对于国内市场来说,它犯了一个非常大的错误:抓错了重点。当时的电车市场,大部分品牌其实已经咬准了智能化才是未来的大方向,不是在搞智驾就是在做智舱。再不济搞搞服务体系也算是有些亮点。

可极星的思路,却是延续油车的体验。因此,极星 2 不仅辅助驾驶只有最常规的摄像头 + 雷达,功能也只有最普通的车道保持和自动跟车等等。

和谷歌合作的车机也和油车时代的车机几乎完全一致,界面复杂,功能单一,屏幕素质更是一般。

再加上因为过于强调操控,导致本来空间就小的后排乘坐体验过于拉胯,极星 2 在国内市场并没有树立起实用和智能的形象。

销量嘛,自然也是持续性的扑街。

在今年发布极星 3 和极星 4 之前,极星对于极星 2 的态度基本就是 “ 随他去吧 ” 。就算是改款也都是一些小变化,上面说到的问题几乎都没有解决。想提升销量,也就只能不断降价了。

所以在我看来,极星在国内的电动化赛道上,就是起了个大早,赶了个晚集。明明站在了风口上,却没能飞起来。

也不知道是幡然醒悟还是书福哥给到了压力,在今年 4 月份的时候,极星中国的总经理冯旦表示 2023 年,将会是极星的中国元年。

在国内市场把产品、技术、组织和营销都搞搞好,争取把水土不服的毛病给治好了。

治病的第一步,就是换个新的车机。在极星 4 发布的时候,他们就表示这车会用上由Flyme Auto Core 打造的全新系统。这个 Core ,包含了 Flyme Auto 的底层逻辑和核心组件,就有点像手机上各种定制化的安卓一样,这就是极星定制版的魅族车机。

咱就是说,极星这么多问题咋就挑了个车机下手呢。

但仔细想来,要做本土化,车机确实是一个非常好的切入点。毕竟只要看看极星的卖点我们就能发现,什么环保、设计和极简,虽然在北欧那些国家很受欢迎,但在国内要是抛开实用性讲这些,属实是有些抽象了。

而车机则是一个非常玄学的配置,虽然各大媒体此前一直都在强调车机无用论,但在拥有鸿蒙车机的问界火过以后,大家发现,很多车主还真就会冲着车机好用而去买一台车。

而魅族虽然没有华为那么大的民族企业光环,但至少从操作体验上说, Flyme Auto 和鸿蒙之间还是有很多相似之处的。换言之,对于现在的极星来说,一个本土化的车机,大概就是它最能获得中国消费者认同的卖点了。

但我觉得更有可能的是,虽然和魅族搞在了一起,但现阶段的极星,重心应该还是在海外。因为国内市场对于极星来说,一直以来都只有十分之一不到的份额。

比如 2022 年,极星在全球一共卖了5.15 万台新车,相比 2021 年的 2.9 万台暴增了 80% 。

但在国内,按预估只有不到两千台。原因呢我们刚才也说了,一是产品水土不服,二是品牌调性没人感冒。

如果极星真想在国内打个翻身仗,研发新车都算小事,但想要把实用放在逼格前头,重新确定品牌的方向,那可是个大工程。

为了一个小市场费这么大的事儿,怎么想都是吃力不讨好。

所以我觉得,这个新的合资公司对极星来说,更可能是一个服务全球市场,专做车机的部门。

这一点其实从极星后续的产品规划上就能看出来,不管是 SUV 极星 3 还是轿跑车极星 4 ,结合价格来看,根本就没打算在国内走量。

这么一想,这次极星和魅族成立合资公司这事儿,最应该开心的其实是极氪。

毕竟第一个用上新车机的车型就是极星 4 ,而极星 4 和极氪 001 又是同样出自 SEA 浩瀚架构的同平台换壳车型。说白了,那就是同一台车。

等极星 4 下半年交付以后, 001 的销售话术里就可以增加这么一条: “ 和集团旗舰电车极星 4 出自同平台,同样的享受却能省下好几万 ” 。

这谁受得了。。

所以脖子哥大胆地猜一波,等新车机在极星 4 上稳定成熟了以后,再下放到 001 上可能才是书福哥的最终目的。

要真是这样,这波啊,是极氪赢麻咯。

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