今年1月初，比亚迪发布“个人年度出行报告”，我顺手写了一篇《2022年 我把比亚迪DM-i插混当纯电动车 开了1万公里》，引发不少小伙伴的兴趣。
从笔者2021年7月16日提车，到今天正好2周年，再来分享这两年来的用车成本和体验。
两年来，行驶里程2.5万公里，其中纯电行驶里程接近2万公里，用油的里程只有6000公里。
一、提车两驱顶配
2021年3月25日，比亚迪宋PLUS DM-i正式上市，配置共分为4款车型，其补贴后售价为14.68-16.98万元。
我4月初订的车，整整等了100天，7月16日提车。当时整个郑州一个月交车只有三四十辆，只能排队干等着，还好自己不急着用车。
有意思的事，当时比亚迪针对宋PLUS DM-i还有一个政策，就是订车60天后，超一天送一升油。我提车时，4S店工作人员果然送了40升油。
提的是顶配的110km的旗舰PLUS款，当时裸车价16.98万，保险5000多，分期手续费3000，上牌费1000，落地价接近18万。2年免息分期，今年7月正好还完。
提车长续航版本确实没后悔，很多提51km版本的小伙伴都后悔了。因为51km版其实是政策产物（纯电续航超50km才属于新能源车，才能免购置税、上绿牌），纯电续航只有30多公里，市区跑都有些捉襟见肘。
二、用车成本：一个月充电只要80元
两年间，共行驶了2.56万公里，平均能耗12.1度电+1.8L油。
其中纯电行驶里程1.96万公里，基本都是市区跑的，还有6000公里用的HEV模式，主要是高速。
总体来讲，我77%的里程是纯电，只有23%的里程用油，可以说完美实现了市区用电、长途用油的预期。
充电方面，小区停车位安装了比亚迪赠送的3.3kw慢充桩，冬天2天充一次，其他季节3天充一次，每个月电费80元左右，每天上班花费还不到4元，真的省！
短途跨城游玩，我也会寻找快充桩，最大充电功率18kw，充电1个小时可从25%充到100%。不过后面充电功率较慢，很多时候只充半小时，能从25%充到80%。
至于高速服务区，一般不会选择充电，毕竟等半个小时充电才能跑70公里，不值当，还是把充电桩让给纯电车主吧。
用油方面，提车两年来，总共加油11次，总支出不到2800元。我一般国庆节和春节出远门，所以加油都集中在这两个时间点。
插混在高速上，基本可以当成燃油车来开，时速120公里，油耗大约在6.8个，时速130公里，油耗大约在8个。更低的时速没测过，毕竟咱不是三大妈，高速就要顶着限速跑。
三、使用感受：好开不好玩
两年来几乎没出现过什么故障，很多车友反映的动力受限什么的也没遇到，可以说非常省心。
市区纯电行驶非常安静，而且没有变速箱，加速过程毫无顿挫感。原地停车真的爽，听歌毫无发动机噪音。
还曾在景区停车场车里睡过一晚，后排放倒几乎纯平，垫个褥子就能睡，开空调窗户也不用留缝，静谧性相当的安静。
另外，作为一款落地不到18万的国产车，它的安全性和舒适性配置也是非常齐全的，比如ACC自适应巡航、盲点检测、全景360、座椅通风加热等等，都是标配，不用加钱选装，这点比合资车好太多。
不过作为一款DM-i车型，其动力确实跟DM-P，以及其他纯电车有很大差距，百公里加速只有7.9秒，加上悬挂偏软，属于好开不好玩，更适合家用。
当然，每次红绿灯排第一个时，它的起步都能秒掉9成的汽车，毕竟用电成本太低了，地板电随便踩。
四、竞品终于来了
回首两年前，宋PLUS DM-i当时确实没有任何对手，是插混SUV的最佳选择，没有之一，后来月销破5万就是最佳例证。
2年的今天，竞品才终于赶上来，可以说当时比亚迪整整领先业界2年。
这两年比亚迪发力的都是更高端的技术，比如易四方、天神之眼。以及更高端的车型，比如仰望、腾势、方程豹。
比亚迪品牌的车型只是通过冠军款小幅降价，DM-i技术没有迭代，车型也没有进化，有种止步不前的感觉。好在宋L给人留下深刻印象，海豹DM-i也有看点。
刚出的宋PLUS DM-i冠军版换上了海洋风，产品力虽然依旧很强，但对手也起来了，综合来看竞争力平平，作为老车主丝毫没感觉背刺。
作为一代神车，宋PLUS DM-i在过去2年很好的实现了比亚迪“油电同价”的战略，宋家族也成为比亚迪的销量担当。
未来宋家族会如何发展？新一代DM-i何时问世？被称为“小腾势N7”的宋L会不会接过消费升级的接力棒？就让我们拭目以待吧。
