“从开年到现在，中国汽车市场最大的输家是谁？”
对于这个问题，人们的答案很可能是一致的：合资品牌。今年上半年，自主品牌乘用车在中国市场的累计销量占比达到了50%，比2022年增加了4.2%，第一次与合资品牌平分秋色。
相比之下，以往在中国市场呼风唤雨的德系、日系和美系品牌已然风光不再。在德系方面，今年1-6月，南北大众已经失去了全国销量第一的宝座。事实上，两家合资公司加在一起的总和，只是超过了比亚迪21.6万辆，不到后者一个月的销量。
而在美系和日系方面，上汽通用跌幅超过2位数排名第7，一汽和广汽丰田直接跌出了半年销量榜的前五，同比跌幅最高的日产吊在第9名的“车尾”摇摇欲坠。而此前中国汽车市场的重要玩家：东风本田和广汽本田，干脆就跌出了中国汽车市场前十名开外。
不过，尽管主流合资企业哀鸿遍野，但豪华品牌，尤其是以奔驰为代表的一线德系豪华品牌，看起来依旧坚挺。根据奔驰7月11日公布的上半年销售数据显示，其在中国市场的销量为37.46万辆，较去年同期增长7%。
而具体到奔驰在华销量的基本盘——中型豪华SUV市场，2023款的奔驰GLC近来的表现也算得上稳定。在今年6月，这款车实现了超过9700辆的销量，比平均售价更低的理想L8还要高一些。
但是，舆论对于这款车，显然已经没有了往年的关注度。事实上随着理想L7、腾势N7、新一代ES6等新车的上市，已经有不少人开始对奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L等豪华中型SUV三剑客提前唱衰。
因此有不少人提出了一个问题：奔驰GLC为代表的传统豪华燃油SUV，还有买的必要吗？
纯靠“极简”，做不出豪华感
在智能汽车时代，几乎所有内饰设计师都在思考一个问题：当大屏成为内饰的中心后，如何建立起新的设计理念和设计语言？
坦率来说，大屏幕的出现一定程度上减轻了内饰设计的难度。毕竟，当动辄尺寸超过10英寸的屏幕放置在中控位置后，设计师的“工作量”就显著减少了。而当诸多实体按键又被屏幕用虚拟按钮的方式“收入囊中”，内饰件的装备工艺也随之降低。
这也就是为什么，以理想、蔚来为代表的高端造车新势力们，纷纷选择了主打“简约”的内饰设计语言：车内材质种类尽可能简化，圆润而颜色单一的覆盖件，大幅减少的实体按键……
理想L7
蔚来ES6
但笔者却认为，这从另外一个角度来说，一定程度上体现了新势力们在“内饰设计”这件事上在“抄近路”。毕竟，豪华感的塑造很大程度上离不开“浮夸”和“精致”。
通过精妙的设计思路和语言将复杂华丽的各类材质与元素在车内实现有机的结合，本身就是豪华品牌的核心能力，以及其品牌溢价的构成部分。而这项能力，没有充足的经验积累、实践与试错，一个汽车品牌很难凭空建立起来。
比起做减法，难的其实是做加法。
在前两天，笔者在苏州体验了2023款的奔驰GLC。在这款累计在中国销售超过90万辆的豪华中型SUV身上，奔驰对于“如何捏豪华感”，给出了来自老前辈的标杆性答案。
在内饰中，奔驰的设计师采用了木质、皮革以及丰富的金属材质，对GLC的座舱进行塑造。一坐上驾驶位，中控台上占据了最大面积且带有弧度的木饰板就首先吸引了笔者的注意力。
这块饰板采用了名为“星弦”的设计，在笔者看来非常大胆。其上的每根“弦”都是通过实木与铝箔嵌合的工艺，通过激光切割的方式先留出条纹沟槽，之后再将铝箔沁入其中。摸上去后，笔者能感受到类似钞票防伪条那样的细腻触感。
这一设计不禁让人想起了经典的条纹西装，在优雅之余堪称“霸气外露”。
寒战2中郭富城饰演的刘杰辉，在升任处长后才镇得住这件西装
而在屏幕层面，奔驰在2023款GLC上最大的改变便是终于采用了奔驰S级的设计，全系标配了12.3英寸的LCD数字仪表屏和11.9英寸的中央触摸屏。
由于采用了LCD的材质，屏幕在强光之下显示效果非常好。但也许受制于天气的原因，屏幕发热有些严重，手指在其上停留时间过长就会有被“烫”到的感觉。
中控台使用了大量金属感的装饰件，这与新势力们形成了鲜明的对比
同时，为了方便驾驶员的使用，2023款奔驰GLC的中控屏向驾驶员略微倾斜了6度，以便操作车机功能，这让车辆中控屏的AR导航功能对于司机而言更加易用。
与S级类似，这块屏幕同样采用了第二代MBUX智能人机交互系统的零层级界面。气候菜单（空调）、音频播放等常用功能以卡片的形式集中显示在屏幕下半部分区域。
而在内容生态方面，奔驰还接入了包括B站、凤凰新闻和欢乐斗地主在内的诸多我国本土的APP。
在其它细节方面，奔驰GLC还针对中国客户的舒适性和豪华需求提供了许多优化。比如，第一排、第二排座椅（2023款奔驰GLC还提供7座的车型）配备了源于迈巴赫的软质头枕。
第二排中央扶手配备了皮质扶手盖、出入空间、2个Type C接口以及杯架和手机支架。与海外车型相比，国产GLC 5座车型的后排坐垫加长了35毫米并加厚了10毫米，提升了乘坐舒适性。
在静态体验中，奔驰GLC在同级别产品中显然能给到消费者满满的豪华体验。但在笔者看来，作为中型豪华燃油车的标杆，奔驰GLC的动态体验更值得一说。
油车，比电车好开？
豪华车，最不能少的显然是过硬的性能。在去年试驾奔驰的中大型纯电动车EQS SUV时，奔驰曾经告诉笔者，他们对于这款车的定位是“全场景”SUV。事实上在后续的活动中，奔驰还安排了包括雪地荒原穿越的项目，为媒体展示了这辆车在复杂道路环境下的驾驶能力。
当然，那款车确实很棒，但高达91万元的指导价确实也让包括笔者在内的大部分人“看得见摸不着”。但在GLC上，奔驰作为豪华品牌，依旧为车辆配备了足够的越野能力。
在试驾活动现场，奔驰的团队通过交叉轴、钢制铁桥以及水池，让笔者体验到了这款车的越野能力。在2023款GLC上，奔驰全系标配了越野型悬挂，底盘抬升了20毫米，提供高达210毫米的离地间隙，接近角、离地角最大可达23和24度。
同时，奔驰还为GLC首次为其搭载越野模式。系统可将动力输出和ESP自动设定为越野取向，帮助车辆通过复杂路段。在切换模式后，中控屏、数字仪表屏和HUD会实时显示车辆目前路面坡度、地形海拔、地理坐标和指南针等信息。
其中，笔者觉得最实用的就是“实施越野路面影像”功能。在该功能下，车辆前方的路径可以被清晰地显示在屏幕上。在上下坡时，车辆能够直观地告诉用户，这个坡到底能不能上得去。
而在日常驾驶时，2023款奔驰GLC也展示了足够的实力。其中，笔者试驾的GLC 300车型搭载了ISG智能电机的2.0T发动机，输出功率为190kW，扭矩400N·米，在搭配9AT变速箱后可实现0-100公里/小时6.5秒的百公里加速。
尽管和电动车比还是稍逊一筹，但智能电机带来的性能增益，极大减少了发动机在启动瞬间的噪音。
结合车辆配备的中国市场“声学包”，即在全车多处空腔增加声学泡沫，前风挡及前排侧窗采用双层隔音玻璃，后风挡及后排侧窗玻璃加厚，这都为整车静谧性带来了令人满意的效果。当然，相比较电动车而言，发动机的噪音纵然不可避免，但横竖比增程器的声音好听多了。
更重要的是，奔驰GLC作为燃油车，比同级别的电动车在质量方面天生就轻了300公斤左右，这对于驾驶乐趣带来的提升显而易见。
也许正是和日常驾驶的蔚来EC6有了鲜明的对比，笔者真心觉得这辆车在通过沟沟坎坎时有着更舒适从容的动态表现。当然，这和奔驰多年积累的底盘调校能力也密不可分。
最后在智能驾驶层面，全新的奔驰GLC还标配了智能领航、主动车道保持、自动跟车、制动辅助等功能。在选配了驾驶辅助增强版套件后，车辆还能进行主动式的车道变更、车辆居中等功能。在体验过程中，这项功能的确可以缓解司机在长途驾驶中的疲劳感。
写在最后：
写到这里，让我们回归最开始提出的问题：奔驰GLC这样的豪华品牌中型燃油SUV，还有购买的必要吗？
从笔者的角度看，如果你喜欢奔驰品牌，对于审美拥有较高要求，并且不会受限于指标要求，且预算充足，那么这款车绝对不会辜负你的期待。
但话说回来，谁不想在预算范围内，拥有一辆性价比足够高的车呢？
在过去，豪华品牌与“性价比”三个字，几乎没有直接的关系。但随着理想、蔚来乃至腾势这样的新势力杀入市场，竞争格局显然在很大幅度上得到了重塑。
由于缺乏品牌溢价，上述这些新公司往往采用了“错位竞争”的思路，将空气悬架、座椅通风/加热乃至按摩、大屏幕、激光雷达等看得见摸得着的配置实现了低价选配乃至标配，让性价比成为了自己的武器。
从市场表现上看，这一策略显然是有效的。从今年以来，凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹等二线豪华品牌销量持续萎缩就是明证。而随着时间的推移，以及新势力们将自身渠道不断向三线乃至更低线的城市铺开，新势力们向BBA发起冲击只会是时间问题。
事实上，奔驰也正是看到了这一点，因此也在自己的能力范围内，尽可能提升车辆的配置。但笔者有些失望的是，在这款指导价40.63万元起的豪华车上，座椅通风/加热、手机无线充电器、360°环视影像、L2级辅助驾驶、AR实景导航这样的功能，依旧需要选配。
那么问题就来了，当看过新款奔驰GLC的客户走入蔚来、理想和腾势的门店后，其中有多大比例的人群会返回奔驰的4S店，义无反顾地选择GLC呢？
毕竟，买GLC的客户，也没有王多鱼那么不在乎钱。
