近日，捷豹路虎公布了最新一期的财报，数据显示，该车企2023财年第三财季在中国市场的销量仅为2.17万辆，同比下滑8.5%；2023财年前三财季累计销量为6.57万辆，同比下滑13.8%。
单从中国市场的数据来看，捷豹路虎称得上是“铩羽而归”。
那么捷豹路虎是真是不行了吗？其实不然，我们可以参考该车企在全球市场的财报数据。盈利方面，本财季捷豹路虎全球营收达60亿英镑，盈利2.65亿英镑，而上年同期亏损900万英镑，实现了扭亏为盈。
销量方面，捷豹路虎第三财季全球零售量为84827辆，同比增长5.9%，环比下滑3.7%。其中，英国和北美分别实现了14.1%、25.7%的同比增长，但欧洲和中国则分别出现了5.8%、8.5%的同比下滑。
可以看到，该车企在全球市场的表现仍旧可圈可点，销量危机仅仅出现在了中国市场。回顾该品牌在前两个财季在中国市场的表现，第一财季捷豹路虎在中国市场零售量为18500辆，同比下滑31.6%；其中奇瑞捷豹路虎零售量为11001辆，同比下滑25.7%。
第二财季捷豹路虎在中国市场零售量为25518辆，仅同比微增0.1%；其中奇瑞捷豹路虎零售量为15211辆，同比增长4.7%。
以上数据都直接反映出了该品牌在中国市场的处境并不乐观。在整个2022年，多个品牌因销量不佳等多方面因素宣布退出中国市场，讴歌、广汽菲克都是如此，这两个入华多年、曾见证过中国车市高速发展的合资品牌，在市场洗牌阶段惨遭淘汰，最后黯然离场。那么捷豹路虎是否会走上它们的老路呢？
捷豹路虎中国市场的兴衰
捷豹路虎并非一直不受中国消费者的待见，在人们的印象当中，路虎一直以来都是一款比较奢侈的汽车品牌，自从路虎进入中国汽车销售市场之后便受到了很多人的追捧，很长一段时间内，人们以拥有路虎为荣，拥有路虎就代表自己在社会上的地位比较突出。
该车企于2010年正式进入中国市场，并在2012年，又与奇瑞汽车成立了合资公司奇瑞捷豹路虎，合资双方股比为50：50，是国内首家中英合资的高端汽车企业，加快了在中国市场的拓展。
路虎在进入中国市场之后的起点要远远超过了其他汽车品牌，再加上路虎进入中国的时候，中国汽车市场当中的豪车部分已经被宝马、奔驰这些传统的豪车占据，那些有身份地位和雄厚经济实力的人已经不满足购买这些传统的老牌豪车来彰显自己的实力。
捷豹路虎在中国市场的销量从2010年的2.61万辆增至2012年的7.3万辆。在2012年这一年，捷豹路虎在中国市场销量排名豪华车市场第四，仅次于BBA，来到了豪华车第二阵营；一直到2017年，捷豹路虎在中国市场到达发展巅峰，当年累计售出了14.6万辆，占到了捷豹路虎全球市场近四分之一的份额。
在经过了巅峰之后，问题随之出现，捷豹路虎在中国汽车交易市场当中的发展趋于平淡，销售额度也逐年下降，甚至出现亏损的情况。不过在这种情况刚刚出现的时候，该车企还能够依靠福特汽车集团的补贴来勉强维持，后来福特汽车集团的发展出现问题，资金链断裂导致该集团迫不得已将路虎卖给了印度的塔塔公司。
而就在捷豹路虎被塔塔公司接手之后出现的问题愈发增多，逐渐失去了在中国汽车市场当中竞争的资格。
为何卖不动了？
那么捷豹路虎卖不动最主要的原因是什么呢？近些年在中国汽车市场一直流传着几句话，“开不坏的丰田，修不好的路虎。”“买路虎找痛苦。”“都买路虎了，还会在乎质量？”这些都是对捷豹路虎旗下车型质量不稳定的吐槽，也是销量不佳的主要原因之一。
据相关媒体此前报道，2015年的时候，央视315晚会就曝光了路虎揽胜极光的变速箱存在缺陷的丑闻，途中熄火或倒档失灵问题频发，遭到了大量车主的投诉。
而对于该起事件，路虎中国公司却将变速箱故障的原因推到了用户身上，称这些故障都是“极偶尔的，不是大面积的”，是因为国内用户的驾驶习惯不当，“开车太着急”而引起的。
除此之外，2018年，30多名路虎揽胜运动版P400e车主现身捷豹路虎上海总部维权，车主们指责揽胜P400e存在严重的质量问题，已经严重威胁到车主们的安全。
维权车主们共统计出路虎揽胜运动版P400e的质量问题多达13项，其中普遍存在行驶中突然抱死驻车、动力缺失、无法充电、变速箱无法挂挡、油标问题导致动力缺失等问题。
以上事件的发生都给中国消费者对捷豹路虎留下来了极差的印象，但这并不是影响其销量唯一的原因，极低的性价比同样让人们对它的购买欲望骤减。
很多人在购买路虎之后的第一感觉就是，路虎在某些方面的性能甚至比不上十几万的大众品牌车辆，这也成为了路虎发展当中的一大诟病，直接导致国内很多汽车爱好者将路虎拉入到了自己的购车黑名单。
捷豹路虎前景堪忧
对于中国市场销量下滑严重这一问题，捷豹路虎采取的最直接的措施就是降价，但事实证明这一决策并不成功。
引用汽车市场的依据顺口溜，“七折虎、六折豹、五折极光没人要”。很显然疯狂降价的举措并没有让捷豹路虎重新俘获中国消费者的芳心，反而伤了不少老车主的心。
目前，捷豹路虎打算在未来几年实现旗下两个品牌的电动化，但该品牌在新能源汽车方面的发展并不顺利，旗下纯电车型捷豹I-PACE销量持续下滑。在当下的中国市场，前有比亚迪、特斯拉等“庞然大物”，后有“蔚小理”这些“后起之秀”。捷豹路虎在中国市场的新能源汽车发展之路显然不会特别顺利。
捷豹路虎沦落到如今的局面，与自身的战略部署失策分不开，一味盯着自己的高端车型，但是没想到大势已去。如果再这样发展下去不改变，距离捷豹路虎离退市的日子或将越来越近。
