2月4日，有消息称华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，余承东将独掌智能汽车业务。
针对相关报道，华为暂未回应。
如果属实，将会对华为造车产生什么影响呢？
时间回溯到2019年5月，华为智能汽车解决方案BU正式成立。
该部门是华为的一级部门，总裁为王军，最高负责人是徐直军，自身的定位是：不造车，帮助车企造好车、卖好车。
如何帮助车企造好车？华为车BU对外有三种商业模式：Tier1（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）、HI模式（Huawei Inside 模式）、智选车模式。
不难看出，Tier1较为传统，HI模式和智选车模式是主要的争议赛道。
鉴于华为当前的境况，谁能快速发展，必将占据主导权。
由此，这场“造车”大赛也演变为王军和余承东的直接PK。
时间是一种检验，检验事物的真实价值。三年多以来，HI模式先后签下三家车企，分别是北汽极狐、长安阿维塔以及广汽；智选车模式代表之作便是AITO问界，奇瑞、江淮等也将开启智选车模式。
相比之下，智选车模式成长速度较快，毛利率也比较高。
以问界为例，问界M5、问界M7得到消费者的认可，2022年累计交付超7.5万辆，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。
究其根本，HI模式和智选车模式和车企的合作大相径庭：前者和车企共同定义、联合开发，使用华为的全栈智能汽车解决方案；后者由华为主导，深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售，汽车厂商只需要制造“躯体”。
不要怀疑华为的技术能力和颠覆能力，华为的到来将把汽车行业搅得天翻地覆。
在余大嘴招牌的“吹牛式”带货下，AITO问界虽然争议不断，但狠狠地赚了流量、赢了销量。
据悉，华为智选车模式扩容在即，奇瑞、北汽、江淮的车型或都将采用AITO车标。
这并不代表汽车厂商沦为了“代工厂”，而是双方发挥自己的优势，真正造好车！
不妨再大胆假设：在余承东的统一领导下，华为汽车最终将走向何处？
此前，华为三番五次公开声称“华为不造车”。
2020年10月，华为EMT决议【2020】007号文件明确，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，成为一家智能网联汽车增量部件供应商，帮助企业去造车，谁建言造车将被调离岗位。
不过，这还不是最关键的，请注意下面的一行小字：本文从发文之日起生效，有效期三年。
也就是说，三年内华为肯定绝不造车。问题是三年内华为打好了基础，到时候要不要造车？
在可预见的未来，汽车制造同质化、软件定义汽车的时代，华为造车还会那么难吗？不会！华为造车，板上钉钉！类似的情况，请参考华为此前在手机、智慧屏立下的flag。
不做手机，却曾经成为全球第一；不做电视，却独家发布了智慧屏；不做芯片，却无奈开启芯片工厂；总说不造车，难道是三年有效期还没有到？
编后语
路要一步一步走，饭要一口一口吃。
华为现在最适宜的造车论，是把更高阶的智选车模式发扬光大，在问界、奇瑞、江淮、北汽等基础上，陆续把其他众多汽车厂商变为华为的制造厂商，类似于蔚来汽车。
模式足够精、市场足够大。届时，华为的对手或许真就只有特斯拉和比亚迪。
