大多数人听到自动驾驶都直摇头，认为它造成的事故已经够多了。事实上真的如此吗？
对于自动驾驶汽车，美国汽车工程师协会将自动驾驶分为六个级别：从0级(车辆没有任何驾驶员辅助)到5级(车辆完全不需要人工干预)。
在本篇文章的统计中，3级以才被称为自动驾驶。第三级是“有条件的自动化驾驶”，即在某些情况下，汽车会接管控制权，而驾驶员只是随行。
事实证明，达到L3级自动驾驶对汽车制造商来说是一个艰巨的目标。 本田在东京有一支Legends自动驾驶车队，梅赛德斯-奔驰已经获准开始部署3级自动驾驶汽车，但其他所有公司都处于测试阶段。
不幸的是，“测试”并不等同于“无害”，相关事故时有发生。美国国家公路交通安全协会(National Highway Traffic Safety Association)要求所有自动驾驶汽车制造商提交每一起事故的报告，其中一些事故涉及人员伤亡。
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 将事故分为两类：2级高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶系统(ADS)。从逻辑上讲，Level 2 ADAS对应的是2级自动辅助驾驶，而ADS则涵盖了3-5级。
根据NHTSA的数据，截至2023年1月15日，汽车制造商共提交了419起自动驾驶汽车碰撞报告。其中263起事故发生在2级ADAS汽车中，156起事故发生在配备ADS的真正自动驾驶汽车中。
在这419起事故中，NHTSA记录了18起明确的死亡事故。重要的是，所有18起死亡事故所涉及的都是2级ADAS车。到目前为止，还没有汽车制造商报告过全自动驾驶汽车导致的死亡事故。
不过，值得一提的是，NHTSA列出了19起配备ADS的车辆事故，其中伤害程度被记录为“未知”。NHTSA也没有要求汽车制造商报告事故是由故障还是用户错误引起的。
只要数据在这些方面受到限制，全面评估自动驾驶汽车的安全性就必然很复杂。这排除了得出广泛结论的可能性。
目前，NHTSA还没有记录任何完全自动驾驶汽车造成的确切死亡事故。要对自动驾驶汽车的安全性做出更全面的判断，必须等到更全面的数据可用时。
