宁王，搞了一波“促销返点”。
最新消息，宁德时代承诺对部分合作车企客户提供电池价格补贴：为这些车企提供的电池，其原材料价格将低于产业价格的50%。
这意味着车企从宁德采购电池的价格会很低。
但相应的，这些车企80%的电池必须在宁德这里买。
实际上，自从去年电池原材料价格暴涨，宁德电池价格也上涨后，国内玩家渐渐不愿意“给宁德打工”，开始寻找其他电池供应商合作，或者投资电池生产线、自己造电池。
虽然有外媒搞事情说，这次合作车企里没有特斯拉，是“区别对待”国内外企业。
但只为国内新势力搞促销，其实更多暴露的是宁德时代的危机感。
降低电池价格，但锁定订单数量
宁德这次搞促销，是和几家车企签署合作协议。
协议主要内容为：宁德承诺未来三年内，一部分动力电池的碳酸锂以20万元/吨的价格结算，而签署这项合作的车企需要把约80%的电池采购量，承诺给宁德时代。
协议将在今年第三季度开始实施。
根据生意社的数据，今天电池级碳酸锂价格为45.26万元/吨。有专家预测，今年下半年碳酸锂价格可能会回落，约为35-40万元/吨。
也就是说，车企能以较低价格采购到电池，降低成本；宁德也能保证订单，大量出货。
宁德时代这次合作的车企有理想、蔚来、问界、极氪等，据说宁德选的都是“国内出货量比较高的企业”。
没有主动“脱钩”宁德时代的小鹏，也没有只在国内磷酸铁锂车型用宁德时代的特斯拉。
但即便如此，宁德主动提出原材料降价，很罕见，也是头一回。
之前被车企公开控诉“造车全给宁德时代打工”、“钱都让电池厂商赚走了”的宁德时代，这次似乎有了危机感。
宁德时代的危机感
去年，电池原材料大涨，宁德时代开始把原材料价格和电池价格挂钩。
据报道，在电池材料价格上涨40%后，宁德时代给车企提供的电池价格也上涨了40%。
这让各个车企纷纷出走，造车还没赚钱，电池价格却上涨，导致造车成本更高，利润更少。
在去年的世界动力电池大会上，广汽董事长说电池能占一辆车成本的60%，吐槽自己是“在给宁德时代打工”。而宁德时代表示自己在稍微有点盈利的边缘挣扎，“我们也非常痛苦”。
在2021年，宁德时代的前三大客户分别为特斯拉，蔚来和小鹏汽车。
而去年5月，蔚来投资约2亿元，在上海成立锂离子电芯和电池包研发的实验室，建立电芯和电池包生产线。
李斌在6月的财报会议上表示，蔚来已经有了一支400多人的电池团队，自研电池材料、电芯、电池管理系统等等。
并且蔚来还投资了锂矿、注册蔚来电池科技有限公司，自己建厂准备造电池。
小鹏汽车也在去年确认，宁德时代不再是小鹏主要供应商，亿纬锂能、中航锂电、蜂巢能源等都和小鹏有合作关系。
去年年底，小鹏注册了广州鹏悦动力电池有限公司，经营范围包括电池制造、电池零配件生产以及电机制造等。
理想汽车在本月也宣布和欣旺达、蜂巢能源达成合作，理想L8 Air、理想L7 Air等车型将配备这两家生产的电池。
投资生产链、投资锂矿、注册公司、寻求其他公司合作，宁德时代的客户正在逐渐减少对宁德的依赖。
宁德想要留住客户
宁德这次除了向下游车企提出降价合作，还和上游原材料供应商提出了降价10%的要求。
这次宁德时代降价消息一出，蜂巢能源跟了，也推出10%的降价计划。蜂巢能源的部分供应商已经收到要求配合降价的邮件。
并且，有外媒是这样解读的：宁德时代的降价促销的合作企业里没有特斯拉，这是在“区别对待！”
但实际上，特斯拉的电池供应商还有松下、LG新能源，并且特斯拉自己也能造电池。
特别是在2021年，在特斯拉和宁德时代签署的定价供货协议中，双方也没有约定采购量。
也就是说，特斯拉本就不依赖宁德时代，宁德自然不需要特别推出政策锁定订单。
对于宁德时代来说，国内车企才是占自己销售大头的那一方。
2021年财报显示，宁德时代境内营业收入为1024.84亿，约占总营收比重的78.6%。
宁德电池价格上涨，车企开始出走不愿“再给宁德打工”，但宁德时代还是想要留住更多潜在流失客户。
曾经车企从宁德那里买电池，需要提前支付保证金、承诺采购量，才有可能达成合作，保证电池供应；
而现在宁德时代开始主动利好车企，希望能和车企达成合作，保证电池销量。
这或许证明，在造车行业里，没有谁能永远躺在金山上，稍有不慎，倒下就很难起来了。比如那谁，又比如那谁……
