搭载了日产全新VC-Turbo发动机的新一代奇骏上市后，销量表现平平，那么日产花重金研发而来的发动机，为何这么不受欢迎？
12月27日，东风日产官微发布了“满负荷运行超7天7夜，VC-Turbo超变擎300成功通过发动机可靠性测试挑战”的推文，其表示：
12月23日，VC-Turbo超变擎300发动机性能及可靠性测试结果发布会在来自全国媒体的见证下正式召开，历经150小时全速全负荷运行，以优异表现通过测试，并荣获2022发动机运行无忧挑战证书，再次展现日产发动机的强大实力。
据了解，此次实验中，发动机全速全负荷运行150小时，主要考察发动机在转速极剧变化和快速加载时发动机耐冲击和震动能力，以及考察发动机各零部件受热状态突变下发动机的可靠性。
在经受住超过7天7夜的不间断测试后，中汽中心依据实验结果，对VC-Turbo超变擎300做出了如下评价：发动机性能稳定性良好，满足用户日常使用的动力及运行消耗需求；发动机机械可靠性良好，满足用户日常用车保养及零部件更换需求。
由此可见，VC-Turbo超变擎300作为一款燃油发动机，不仅动力性能表现优于同级发动机，更在耐久性、可靠性、稳定性等方面有了科学、权威的验证，此次成功通过中汽中心的严苛挑战。
值得注意的是，今年10月，2022年沃德十佳发动机评选结果出炉，日产 VC-Turbo超变擎300以出色的动力性能和燃油经济性打动了评委，最终荣获本年度沃德十佳发动机称号。
据了解，VC-Turbo超变擎300是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，采用世界首创小型化VCR执行器，通过全球独创的多连杆结构，实现压缩比在8:1~14:1之间智能切换，额定功率150kw、最大扭矩300N·m、热效率达到39%，百公里油耗低至5.8L。
此外，这款发动机搭载了多项前瞻性科技，包括高效低压EGR系统、高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射、高刚性轻量化活塞、M10超高能点火线圈等，实现轻量化，提高燃油效能和效率，同时降低油耗和排放。
既然发动机技术这么强悍，为何消费者就是不买账呢？也许日产心里清楚，但不愿意承认：三缸发动机不是关键，关键是你三缸机卖得比人家四缸机还贵，凭什么来吸引消费者呢？
