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对标比亚迪宋!哈弗二代大狗上市:现场上演左右互搏

长城2023“决死一战”转型新能源的第一手,确实惊艳。

哈弗二代大狗PHEV(插电混动),16.28万开售,来者不善,打的就是销冠。

对标比亚迪宋!哈弗二代大狗上市:现场上演左右互搏

这销冠也不是别人,正是靠新能源把SUV头把交椅抢走的比亚迪。2022全年,比亚迪狂飙式卖了180万辆新能源车,其中终结哈弗SUV 101个月销冠的车型宋PLUS DM-i,售价区间正是15.48万-21.88万

二代大狗PHEV,卡了中间价位,均价低于宋PLUS。入门版略贵几千块,但能提供友商没有的硬朗外观、越野通过性和比亚迪远比不了的户外玩乐属性。

对标比亚迪宋!哈弗二代大狗上市:现场上演左右互搏

诚如官方“可城、可野、可电”的全都要特性,兼具性价比和个性化的哈弗二代大狗,表显战力突出,发布会前半段连围观者都不由替比亚迪担心——必须重视这个昔日SUV王者的反击了。

直到……意外的车型版本登场,长城令人费解地主动选择自废武功、丢掉武器,“赤手空拳”去迎战。

在整个发布会结尾,仅用了5%的篇幅,长城就带出了更便宜的燃油版车型,直接废掉了之前95%的努力。

哈弗二代大狗最低13.58万元的燃油车型,让长城转型的拧巴跃然纸上,甚至一下子让自家新能源相形见绌。

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或许比亚迪宋PLUS DM-i夺走的SUV销冠,长城靠哈弗二代大狗是拿不回来了。倒是新能源新车型的订单,会被自家燃油版分食。

如果说2022年停产燃油车的比亚迪,像一个完全起速发力的年轻人,那此时此刻的长城哈弗,像极了一个对拐杖想扔又不敢扔的老年人。

车是好车,但操作确实也是骚操作,看不懂。

二代大狗,什么样的车?

一代哈弗大狗,两年卖了23万辆,妥妥的爆款,还开创了“轻越野”品类。

二代大狗,在整个产品的调性上依然延续,而且有了长城自主混动技术——柠檬2档DHT加持,在燃油经济性、动力响应、智能化架构上都有巨大进步,契合了长城今年“决死一战,全面转型新能源”的战略——

至少2023年伊始长城是这么传达的,大家也都这么认为的。

而长城交出的,则是一款以混动为核心的二代大狗。

01. 二代大狗性能概况

哈弗二代大狗,长宽高分别为4705/1908/1780毫米,轴距2810毫米,处在紧凑级和中型SUV之间。

外观设计延续上一代,线条却更加犀利有力量感。

从PHEV车型数据上看,也的确更加“有力”:采用1.5T(4缸)+2档DHT动力总成,总功率240kW,总扭矩530N·m。

对比一下长城自家的硬派越野坦克300,2.0T+8AT汽油动力总成,167kW、387N·m,这样的动力对于2吨出头的坦克300来说,其实已算够用。

而哈弗二代大狗车重则比坦克轻得多。所以动力层面,它远超同级甚至越级的硬派越野和SUV车型。

当然也远超过宋PLUS DM-i(同价位16.48万版本)的132kW、316N·m。

能源续航层面,哈弗二代大狗PHEV 满电油耗最低1.85L/100km,亏电油耗5.92L/100km,综合续航超过1000km。

而在日常电量保持合理的使用工况下,长城给出的参考油耗是百公里3升左右。

分两个不同版本,搭载电池容量不同,纯电续航里程分别为105km和50km。

这些特征是哈弗二代大狗PHEV的“可电”属性:续航五五开,能耗略高于宋PLUS DM-i,动力则远胜对手。

02. 二代大狗智能化水平

二代大狗PHEV,智能化领域也颇有亮点,超过了一众传统老牌玩家,也不输一众新势力。

智能座舱方面,二代大狗主打咖啡OS,搭载高通8155芯片。

主流App应上尽上,尤其强调了更加实用好用的语音交互能力,据说背后是AI交互独角兽思必驰的供应。

“小哈”语音助手,可以实现“一语十意,即唤醒即使用,可见即可控”。

意思是你可以最多连续不间断向系统发出10个不同指令,系统都可以准确识别并执行。

另外,车辆几乎所有功能,包括车窗开闭、驾驶模式调节、影音娱乐等等,都可以使用语音交互控制。这其实对长城在智能座舱上的积累来说,不是什么难事。2020年上市的长城车型已经具备这样的能力。

另外,多音区语音识别、模糊语义识别等等,哈弗二代大狗的智能座舱都能做到。

智舱层面,二代大狗的对标不是极氪、埃安这样的老牌车企转型产品,而是和新势力处于同一个赛道。

智能驾驶层面,二代大狗搭载12个超声波雷达、2个毫米波雷达、4颗环视摄像头以及一个高清前视摄像头。

提供L2辅助驾驶的常规所有功能以及包括AEB在内的必要被动安全功能。

超越之处在于“TJA+ICA”的智能巡航。也就是在传统的车道保持、自动跟车、定速巡航三个基本功能外,增加了弯道辅助——有车道线的情况下,系统可根据弯道曲率自主调整方向盘。

巡航阶段更进一步解放人类司机的负担。

在这个价格区间来看,哈弗二代大狗智能化能力有很强的竞争力,尤其面对主要对手宋PLUS DM-i。

比亚迪在智能化上的实力积累几何,不用多介绍,众多车主肯定深有体会。

智能化能力,是哈弗二代大狗“可城(市用车)”属性的具体体现。

03. 二代大狗差异化竞争力

最后也是最大的差异化优势,当然就是越野户外属性了。

最小离地间隙20cm,接近角24°,离去角30°,通过角19°,最大涉水深度560mm。

比纯硬派越野差一些,但这样的通过性轻松吊打任何城市SUV,也超越所有在售的新能源SUV。

另外,二代大狗PHEV提供3.3kW的对外放电功能。基本满足同时带动一个电磁炉、一个投影仪,外加一系列小功率电器。

与这样的户外属性相匹配的,是二代大狗超过20000N·m的车身扭转刚度,和车身关键部位高强度钢2000Mpa的抗压强度。

安全层面,哈弗官方还承诺了电池包受冲击后“不燃不爆不漏”。

这些,是哈弗二代大狗PHEV“可野”的属性。

总结一下,哈弗二代大狗PHEV,均价低于宋PLUS Dm-i。能耗数据比宋稍高,但也绝对低于纯燃油SUV。动力方面胜出对手一大截。最重要的是给了比亚迪车型根本没有的智能化体验和越野户外属性。

这样看,二代大狗PHEV的定价、产品策略很犀利,竞争力不弱。对垒比亚迪,有戏。

但这样的良好开局,产品没输,战略上却让人看不懂了,发布会最后,来了一波骚操作。

长城博二兔:既要新能源转型,还想要燃油车销量

哈弗二代大狗PHEV的竞争力,不是被对手削弱,而是被自己的产品战略重创:

燃油版哈弗二代大狗,13.58万起售。

这是在二代大狗PHEV高举高打“新能源智能化”后,发布会最后冷不丁冒出的一个新车型。

长城的官方解释是“我们知道哈弗狗系列用户有一部分燃油车热爱者、越野热爱者,所以…”

绝对价差面前,混动车型动力好、油耗低、更智能的优势都可能被直接被抹杀。

如果你是目标用户,是会为所谓的科技、低碳多花个3万块,还是直接买更便宜的燃油车?尤其是在15万左右的价位区间,几千块都是很敏感的成本,足以让用户改变选择。

3万块的差价,折算成燃油费,至少能跑四五万公里,也到了该换车的阶段。也就是说买混动版用户在5-7万公里周期内,成本永远比燃油版用户高3w车款+额外燃油费用。

比亚迪DMi的成功,核心是燃油经济性的成功,用更低使用成本的混动让燃油无路可走。

但二代大狗,在混动版已经颇具性价比的条件下,又提供了一个低价燃油版与自家新能源搏杀。

混动二代大狗的命运,似乎在发布之时就已经注定了。

或许,也有长城方面高瞻远瞩的原因,是内部平衡之下的最优解。

因为在二代大狗发布之前,长城官方其实有过明确表态——“痛定思痛”、全面新能源化。

然而却又给出了这样一个完全背道而驰的产品策略。长城汽车,去年合计销量128.10万辆,同比下降16.66%。这种趋势的根本原因,内部其实也已经对外宣示过:传统销量主力的纯燃油车,产品力大幅落后比亚迪的新能源。

这也是长城开年内部人员架构大幅调整、以及吹风会放出“决死一战,全力转型新能源”表态的根本原因。

但长城现在的表现,让人怀疑,也让人摸不到头脑。尤其令人费解并且遗憾的是,对于长城来说,转型根本不缺核心技术。

长城汽车是国内唯一一个和比亚迪一样有新能源全产业链技术积累,以及供应链自主可控能力的车企。

比如电池方向的蜂巢能源、搞混动系统总成的蜂巢易创、电驱系统的长城精工、电控层面的有芯动半导体…它们都是长城的控股子公司。

另外在比亚迪的短板智能化方面,长城还有成绩突出的自动驾驶子公司毫末智行、智能座舱子公司沙龙智驾、仙豆智能、智能硬件制造商诺博科技。

长城汽车有的是全副武装,和一身过硬的本领,也是目前唯一能和比亚迪直接掰手腕的玩家,甚至在智能化方面还大幅领先。

但长城汽车在二代大狗上交出的答卷,似乎在上演丰田一步步陷入困境的重复戏码,陷入因为过去成功而难以完全改弦更张的创新者窘境。

长城希望能够借助拳头产品重夺市场王座,重夺SUV销冠,却在战略和战术上都展现出拧巴犹疑。

哈弗二代大狗目前呈现的产品策略,依然是“新能源撑门面,走量靠燃油”的老路。和去年一样,用自家的燃油车去死磕比亚迪的混动新能源,求量不求质,饮鸩止渴。

相比之下,比亚迪更像一个完全起速了的年轻人,早在去年就完全放弃了纯燃油,完全拥抱新能源。品牌价值和形象瞬间飞升,由此带来的口碑实现销量逆袭。

可长城汽车明知已经失了先机,也知道如何被打败,却还沉迷于当年的辉煌历史中:

二代大狗,一款好车,多少有点可惜。

最后的最后,感慨归感慨,二代大狗既然已出,还是给个买车用车参考吧。

PHEV好是好,但燃油版实在太便宜了。

首推燃油高配。即使只比混动便宜一万,依然有不可替代的产品力——

燃油高配给了后桥差速锁(强越野配置),以及电控四驱,具备真正的户外能力——这也是长城第二个让人看不懂的地方:把新能源和越野对立起来。

传统思维根深蒂固。毕竟比亚迪仰望、牧马人4Xe已经证明混动+越野能塑造出让人震撼的产品力,但长城依然选择越野配置只给燃油车。

这样下去长城自主越野一哥的地位…比亚迪可能也不会客气了。

至于燃油版的中低配,既不新能源,也不越野,本质还是前驱城市SUV。如此低的售价下,智能配置可能也会打折。

不过13万买一个外观拉风、与众不同的代步车也不错,看各位的预算和喜好了。

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