3月13日，杨嗣耀正式“接棒”贾鸣镝，出任上汽奥迪总经理。
在上汽奥迪从0到1的7年间，贾鸣镝“有心无力”，导致开局不利；面对当前的尴尬局面，杨嗣耀有“回天之术”吗？
时间回到2021年9月26日，上汽奥迪首款车型——奥迪A7L正式投产。
这是上汽大众累计生产的第2400万辆汽车，足见上汽大众对其的重视程度。
但是，奥迪A7L在2022年1月上市后的市场反响并不理想，可以说降价都“救不活”。
刚刚过去的2月，奥迪A7L的销量仅为289辆，不足热销车型的零头。
作为注重“排面”的豪华车，上汽奥迪一开始便陷入了纷争和泥潭，这是上汽奥迪开局不利的主要原因。
“为什么买这个车？因为这个车比较高级。”一位大众用户曾用这句话经典回答了他买一辆大众车的原因。
但是，上汽奥迪的首款车——奥迪A7L从曝光开始就争议不断。
从车型命名来看，奥迪A7自然在奥迪A6之上。
由于奥迪A7比国产奥迪A6L短了不少，上汽奥迪于是动了动小心思，把奥迪A7进行中国化改造，加长轴距再加个“屁股”，摇身一变成为奥迪A7L，至少有26mm的车长优势以及2mm的轴距优势。
这一改看起来是讨好中国消费者，但却把“最美轿跑”奥迪A7标志性的性感溜背造型和掀背式尾门改没了，变得“四平八稳”，和奥迪A6L相似，消费者反而不买账了。
首款车型热销与否，对品牌的发展至关重要。
贾鸣镝“有心无力”，没有把握好开局，对品牌发展来说是极其不利的。
面对如今局面，杨嗣耀要想带领上汽奥迪翻身，还得掉层皮、费点脑筋才行。
当然，更深层次的原因还在于一汽奥迪与上汽奥迪的“博弈”。
上汽奥迪从2016年开始的掣肘就很多，发展不可能“一帆风顺”，时刻存在着“搁浅触礁”的风险。
编后语
种种迹象表明，丧失天时与人和的上汽奥迪，产品上一直不得人心，还深受新能源转型的巨大冲击，后续车型的“命运”便无需多言了。
如果这些还不足以说明问题，那就问一个问题，有奔驰、宝马、一汽奥迪、雷克萨斯等传统豪华品牌，还有蔚来、理想等新势力，你是否愿意买上汽奥迪呢？
