去年以来，皮卡解禁政策利好不断。
据不完全统计，全国97%的地级以上城市取消皮卡车进城限制，皮卡已经可以在全国超过290个城市通行。
中汽协预测，到2025年中国皮卡市场需求将达到“百万辆级”规模。
那么，皮卡的“春天”，真的来了吗？
此前，皮卡发展相对较慢，源于早先货车的定位限制了皮卡车型的普及，且在路权层面不能和乘用车平起平坐。
如今，多用途货车身份的确定，给皮卡很大程度上松了绑。
从市场预期来看，正逐步从“小众”走向“大众”，展现出巨大的消费潜力；皮卡车型的多功能性、可靠性、高可玩性，还将为其打开更大的市场空间，为消费者提供全新的汽车选择。
对所有皮卡品牌来说，急速扩容的蓝海市场就是巨大的机遇，将是继SUV市场之后的又一市场爆发点。
从近两年的市场表现以及产品矩阵来看，长城皮卡一马当先，江铃皮卡、上汽大通、江淮皮卡等发展潜力比较大，长安览拓者、吉利雷达也跃跃欲试。
首先，皮卡的功能优势首先是它兼具了家用车和商用车的双重特性（客货两用），具有显著的工具车特征。
这两家皮卡车企在工具型皮卡市场都实力强劲，如金刚炮、江淮T6、江铃宝典等。随着路权的放开，皮卡有望取代部分轻微卡市场。
第二，皮卡既有轻型货车的承载能力，更有轿车般的舒适性、灵活的操控性能，拉货拉人两不误，满足了更广泛的用车需求。
这两家皮卡车企在宜商宜家型皮卡市场都颇有造诣，如长城炮商用版、江淮T8 PRO/悍途、锐骐7、长安览拓者等，有望取代部分商用MPV市场。
第三，皮卡的越野性、通过性（适应不良路面的能力）更强，可玩性好。
这两家皮卡车企在越野皮卡市场都非常优秀，如长城炮越野版以及山海炮、江淮悍途山猫/绿魔、江铃大道等，随着“泛越野”潮流的兴起，有望取代部分硬派SUV市场。
可见，皮卡市场逐渐走向大众化，产品早已呈现出多元化发展趋势。
长城皮卡和江淮皮卡早早打破传统皮卡的限制，将以往工具功能、兼顾载物进阶为多元场景新体验，占据了发展先机。
近日，江淮T8 PRO和悍途均推出了柴汽油的自动挡车型，产品力更是一层楼。
不过，从市场表现来看，皮卡车“春天”的到来仍需时日。终端销量数据显示，2022年度皮卡车全年累计上险量为319782辆，累计同比下降19.2%。
换言之，皮卡车受到的限制依旧很大。
抛开经济发展预期、建筑工程的开工率不谈，15年或60万公里强制报废、每年年检、节假日高速无法免费畅行等问题，依旧是皮卡车火爆出圈的“枷锁”。
那么，问题来了，一旦相关政策进一步放开，皮卡车的“春天”会真正到来吗？谁会成为新的“宠儿”呢？
