人还没到，新厂就落地了。
昨天下午，特斯拉储能超级工厂项目正式官宣落地上海临港新区，专门用来生产储能产品Megapack。
特斯拉表示，新超级工厂计划在今年第三季度破土动工，明年第二季度开始生产，这是特斯拉在美国本土以外的第一个储能超级工厂项目。
在此之前，马斯克即将访华的消息满天飞，但签约仪式上马斯克并未现身，由刚刚升职的朱晓彤出席。
特斯拉对于马斯克访华一事相当低调，此前传出消息称，最快今天就会抵达。不过目前仍没有确切消息，马斯克的行程还能还会有变化。
早在4月初，有媒体报道称，特斯拉将推出全新低价车型”一个小号Model Y”，并正在为新车型构建400万辆年产能计划。与此同时，特斯拉又降价了，据特斯拉美国官网，Model 3降价1000美元，Model Y降价2000美元，Model S和 Model X降价5000美元。
凡此种种，都在潜移默化影响中国市场。
又一座超级工厂
特斯拉上海储能超级工厂将成为特斯拉全球第七个超级工厂，同时也是特斯拉全球第二座超级储能工厂。
目前特斯拉在全球共有6大超级工厂：
加利福尼亚州弗里蒙特工厂，这是特斯拉的第一家工厂，主要生产 Model S、Model 3、Model X 和 Model Y。
内华达超级工厂，主要生产电机、电池和动力总成，是世界上产量最高的电机、电池和动力总成工厂之一。
纽约超级工厂，生产 Solar Roof 太阳能屋顶、太阳能电池板和超级充电电气组件。
上海超级工厂，特斯拉的第一家海外工厂，主要生产国产化的 Model 3 和 Model Y。
得州超级工厂，特斯拉新全球总部，现在主要生产 Model Y，即将生产 Cybertruck。
柏林超级工厂，是特斯拉的第一家欧洲工厂，现生产 Model Y，规划中还将生产电池等产品。
而新落户的特斯拉上海储能超级工厂，也是特斯拉除美国本土之外的首个储能超级工厂项目，上海也成为全球唯一一个拥有两座特斯拉超级工厂的城市。
2019年，特斯拉上海超级工厂不论是建设速度、开工速度、还是生产和交付速度，都创造了业界神话。
另一方面，中国市场是特斯拉当下仅次于美国的第二大市场，同时特斯拉上海超级工厂也是其全球产能最高的工厂，仅用三年时间就达成了100万辆下线成就。
据特斯拉最新交付数据，2023年第一季度全球共交付新车42.3万辆，而特斯拉中国的总销量为高达22.9万辆，同比增长21%。换言之，上海超级工厂贡献了一半的产量。
所以选择中国，选择上海，也是马斯克和特斯拉多方考虑后的最佳选择。
上海储能超级工厂
特斯拉上海储能超级工厂将规划生产超大型商用储能电池（Megapack），采用宁德时代研发的铁锂电池。
初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模约为40GWh，成品将供应全球市场。
Megapack可用于储能并供能，有助于稳定电网、预防断电。据特斯拉官方，每台Megapack电池可存储超过3MWh的能源，满足3600户家庭一小时的用电需求。
除此之外，Megapack还拥有不少优点。
1.清洁用电：通过太阳能和风能等可再生能源，降低对化石能源的依赖，减少碳排放。
2.用电稳定：Megapack可根据电网频率变化迅速改变充放电功率，保持用电稳定。同时，也能依据用户需求实现峰值放电管理。
3.智能化：Megapack电池还可以通过OTA实时更新，持续优化功能，运行成本更低、效率更高。
4.使用安全：每台Megapack机组均经过大量火灾测试，内含集成安全系统、专业监测软件，并提供全天候支持服务。
特斯拉官方介绍称，可再生能源的未来，有赖于大规模储能，Megapack电池可以支持千兆瓦时规模的低成本、高密度公用事业项目。
目前Megapack已更新到第六代产品，在美国和澳大利亚等地区也有了实际应用，提供一定电力保障。
马斯克也在推特转发了特斯拉的官宣推文，表示上海储能超级工厂将作为加州Megapack工厂产能的扩充。
马斯克三年后再度来华
据国外社交媒体帐号Elon Musk’s Jet追踪的马斯克私人飞机N628TS的飞行数据，两天前，马斯克的私人飞机N628TS从美国得克萨斯州奥斯汀起飞，并在当天降落在美国得克萨斯州布朗斯维尔附近。截至目前，Elon Musk’s Jet 还没有公布N628TS的新的行程。
不过已经作为马斯克“四大天王”的朱晓彤，而且也是马斯克访华的随行人员，已经现身国内，并同上海市政府的领导一起出席见证了签约仪式，这也意味着马斯克来华就在这几天的时间里了。
有国外报道称，马斯克的到来或许与特斯拉正在筹备的下一代低价车型有直接关系，他本次赴华可能会宣布新车型的相关信息。
由于宁德时代的磷酸铁锂电池价格，较其他类型电池便宜，马斯克此行或将与宁德时代的高层会面，洽谈新型车型的合作方式。
马斯克上一次来到中国还是在2020年初，当时他在上海超级工厂的活动舞台上快乐地跳起了尬舞，同时将新车钥匙交到了10位首批交付的车主手中。
此后，马斯克还曾受邀在世界互联网大会（World Internet Conference）乌镇峰会等会议上发表在线演讲。
作为一名商人，曾经的世界首富，无利不起早还是其本质。
2008年他第一次来到国内，从表面上看，马斯克当时是为了交付特斯拉在中国市场的第一批新车，实际上，马斯克的目的是试探中国市场对特斯拉的态度。
在与领导的会面中，马斯克直言不讳地说道：“希望中国能给特斯拉关税优惠，双方能否探讨建厂的可能性，并且让特斯拉充电桩进入国内。”
中国作为特斯拉全球范围内仅次于美国的第二大市场，2022年中国市场占了特斯拉营收的22.3%。
再加上国内的消费者面对特斯拉接二连三的降价，已经导致品牌口碑在国内有所摇摆；特斯拉也需要解决自家FSD在国内的使用问题，急需等待国内政府的批准。
面对上面的这些问题，马斯克不得不平衡一下双方市场之间的关系，来重新取得国内市场的欢心。
马斯克此时的访华也就顺理成章。
第三篇章在华开启
新储能工厂的落地，也说明了特斯拉第三篇章正在缓缓开启。
此前有媒体报道称，特斯拉的新“低价车型是一个小号Model Y”也要启动，并且正在为新车型构建一个高达400万辆的年产能计划，北美的超级工厂将成为生产主力，不过，特斯拉对此并无回应。
众所周知，一直以来马斯克都没有把特斯拉单单定位于一家汽车公司，很多时候特斯拉都更像是一家科技公司。
但现在，马斯克的野心显然不止于此。
从特斯拉在今年3月的投资者日上，马斯克向投资人要10万亿美元开始，到发布的秘密宏图第三篇章，将目标设定为全面转向可持续能源，2050年前实现能源100%可持续，马斯克的能源野心就表露无遗。
早在去年，特斯拉就曾经宣布过，将建设一个年产高达40GWh电池储能的工厂，用于生产特斯拉超级电池系统（Megapack）。
马斯克在2022年第三季度财报的电话会议上曾表示，固定式储能领域的增长速度可能比电动汽车更快，每年增长速度高达200%。
显然马斯克对储能领域的加码不是脑子一热，下一步特斯拉或许就要向能源公司转变了。
马斯克奉行的第一性原理可以说发挥得淋漓尽致，无论在哪个领域。
最近，美国市场的特斯拉又开启了新一轮的降价，已经是今年第三次下调其在美国销售的所有型号电动汽车的价格。
特斯拉官方网站显示，每辆车的最大降价幅度是5000美元。
特斯拉已将长续航版和高性能版Model3在美国的起售价分别降低1000美元，售价分别为4.199万美元和5.299万美元。
另外，特斯拉正式在美国推出了一款价格较低的新型Model Y，配备AWD动力系统，售价49990美元。现有两款ModelY的价格也均下调了2000美元。
以Model S为例，Model S已经从2022年底的104990美元（约合人民币72万元）降至84990美元（约合人民币58万元）。
这个降价的节奏，很难不让人相信，特斯拉一直贯彻从“第一性原理出发，坚持以成本定价。”的口号。
马斯克就曾经表示，人们想买一部特斯拉电车，但是可能负担不起，所以我们在市场上的价格调整也将迎合普通消费者的需求。
如今国外的特斯拉已经降完了，国内特斯拉降价还会远吗？
