据网上爆料，特斯拉发布了新OTA软件更新，版本号为2023.2.13.1，此次更新主要针对能量回收制动进行了改进。具体内容包括取消了强制单踏板模式，用户可以选择在行驶过程中松开加速踏板时的能量回收制度强度，包括“标准”和“低”两种模式。
特斯拉写道，标准模式下，车辆将提供最大限度的能量回收制动，这意味着一旦松开加速踏板，能量回收制动将显著降低车辆速度并将任何剩余能量反馈给电池。
而在低模式下，仅提供有限的能量回收制动，车辆在松开油门后会进行更长时间的降速和滑行距离。
毫无疑问，此次更新重点是新增了“低”模式，这对于广大特斯拉车主，尤其是害怕出现网传“刹车失灵”的用户，简直是一大福音。
强制单踏板，被诟病多时的反人类设计
在早期特斯拉车型当中，能量回收强度是可以进行调节的。但从2021年开始，国产Model3和Y等车型就取消了该调节选项，变成为强制用户使用单踏板逻辑。
至于其背后原因，业界分析称是因为特斯拉为了降低整车制造成本，取消了CRBS协作再生制动系统，强制单踏板是对用户习惯的一次刻板教育。
当用户松开油门后，系统会以最大程度的能量回收制动对车辆进行制动，使之完成降速并直至停止，以此降低行驶能耗而增加续航。而在这一过程中，单踏板模式取代了机械刹车板，改变了用户采用“脚踩刹车”制动的传统习惯。
这就导致当用户长时间适应了单踏板模式，形成了“松开电门=刹车”的腿部肌肉记忆，一旦遇到紧急制动情况，人脑在来不及反应的情况下，凭借本能会将刹车误踩成油门，导致车辆以最大加速度向前“飞行”，造成更加严重的车祸事故。
随着特斯拉车型销量的全球冲高，类似所谓的“刹车失灵”事件几乎每隔一段时间都会出现，强制单踏板模式用事实证明，它不仅是反人类设计，更是一项具备极高安全隐患的功能缺陷。
低能量回收模式，让选择权交回给用户
老司机们都身有体会，在开油车并松开油门之后，车辆会持续滑行一段距离且逐渐完成降速，这时如果你有刹车需求，则需要脚踩刹车。
而换成电车，出于节能考虑，研发出了单踏板及高动能回收模式，通过系统动能回收一定程度上提升车辆续航。
在其他新能源品牌上，几乎都会标配CRBS制动系统。它可以在用户踩刹车的时候智能分配动力回收和机械刹车的比例，当你踩下刹车时，系统会优先采用动能回收力度进行制动。
只有动能回收力度不够时，才会无缝切换为机械制动，这一过程中车主是感觉不到的。然而特斯拉却没有搭载CRBS系统，这就导致它的刹车踏板无法实现动能回收。
所以才会在过去强制采用单踏板模式，极大地减少用户踩刹车踏板的情况，但这无疑是让用户形成错误的肌肉记忆。
现在，特斯拉重新将选择权交还给用户，确实称得上是“悔改”。但相信大家更希望的是，特斯拉有朝一日能够全系标配CRBS系统，不再为了成本而牺牲掉用户关键体验。
