随着汽车智能化的普及，车机系统也受到越来越多车企的重视，或选择自主开发，或选择国外车型汉化，或选择与互联网企业合作，不过真正做得出彩的并不多。
究其原因，一方面车企能力偏向于制造方面，软件开发能力不强；另一方面传统的车企-经销商-用户销售链条下车企与消费者信息隔离，造成缺乏用户思维。
不过AITO品牌车型搭载的鸿蒙座舱却被很多人称为车机天花板，甚至还有特斯拉车主想尝试刷鸿蒙系统。我们从它的表现或许可以窥见如何打造一款好车机。
车机交互设计，不是把手机系统搬进汽车
一套车机系统可以分为两个层面，底层系统决定了各种先天特性，应用层面则决定了用户与汽车交互的体验。目前汽车行业大多采用黑莓QNX、开源Linux及安卓等系统，并由厂商进行UX等功能二次开发，最终呈现的效果也五花八门。
因为车机硬件、系统软件、应用软件分别来自不同的供应商，软硬件的匹配度也一般，所以卡顿、应用少、设计差也就成为家常便饭，包括行业标杆特斯拉车机也存在各种各样的问题。
华为为何能做好鸿蒙座舱的交互设计？归根到底在于华为在车机硬件、系统开发、UX设计上都有非常强大的实力，能够充分调配车机硬件和车辆功能，能够从鸿蒙系统底层进行开发，能够从出行场景需求出发把华为手机UX设计精髓完美移植到智能座舱上。
而目前能够实现三者完美整合的也只有华为。
以车机系统的桌面设计为例，传统的厂商要么导航打底，方便用户使用导航这一高频功能，但寻找其他功能比较繁琐；要么像手机一样图标排列，虽然直观但寻找功能需要不停翻页，更重要的是这两种方案都毫无美感可言。
而鸿蒙座舱会给你耳目一新的感觉，以问界M5为例，车内搭载15.6英寸2K HDR智能中控大屏，采用零层级桌面设计，常用的功能和信息都一目了然，导航、空调、座椅等设计也都一键直达，不仅继承了华为手机天生流畅的特性，上手也非常容易。
HarmonyOS，要系统更要生态
无论QNX、Linux还是安卓，作为车机系统都面临不少问题，一是无法实现自主可控，未来面临卡脖子的风险；二是应用生态差，开发者需要做不同系统、不同硬件的适配，市场空间又不大，所以大多数车机只能使用厂商自己开发的少数应用。
而鸿蒙座舱搭载自主HarmonyOS系统，不用担心信息风险。在系统开发之初，HarmonyOS就进行全栈的解耦，将庞大的系统拆解成非常小的颗粒度，根据不同设备去组合拼装，不仅手机能用，手表、音箱及其他IoT设备也能用，汽车也是一样。
根据华为此前公布的消息，鸿蒙系统已经有超过200万的开发者，除了鸿蒙座舱本身预装的丰富应用外，还有源源不断的开发者持续丰富鸿蒙座舱应用生态。
这一优势其他厂商短时间内无法比拟，唯一有希望挑战鸿蒙座舱的苹果car目前依然遥遥无期。
只是做得比其他人优秀对于华为来说还不够，全力以赴解决用户的痛点才是最终目标。问界M7通过OTA升级带来了超级桌面功能，让车机可以直接使用手机上的应用，手机也可以使用车辆的摄像头。
比如能够在车机上直接使用手机中的微信，软件会自动适配车机屏幕，轻松进行视频通话。最重要的是用户无需任何操作，不用登陆、不用连接、不用安装软件，目前也只有鸿蒙座舱能做到。
让世界无缝连接，这狠华为
用过华为产品，特别是华为“跨界”产品的应该都有一种感觉，那就是华为用互联改变了很多传统行业的沉疴积弊。以笔者使用的打印机为例，传统的打印机需要安装驱动、设置网络、甚至安装各种软件才能完成手机打印，而华为只需轻轻一碰，可以说完全是颠覆性的体验。
在鸿蒙座舱上，华为继续把这种跨设备互联的特性发挥到极致。
当你忘记带钥匙时，智能手表轻轻一碰即可解锁车辆；当你手机导航进入车内，导航信息会自动流转到车机，抵达目的地后步行导航还能再流转回手机；在下班回家时，在车里就可以为家中的热水器提前下达指令。
根据不同的场景，鸿蒙座舱还将各种服务进行打包，停车、加油、紧急救援等原子化服务在需要的时候都会为你主动呈现。鸿蒙座舱真正实现了车对人的主动服务，让汽车成为智慧生活的超级终端，实现车联万物的便捷。
真正的车机天花板，最需要的是用户的思维，而这恰恰是华为最大的优势。AITO问界系列车型上市以来，鸿蒙座舱成为众多用户追捧的对象，甚至还有科技博主想要给自己的特斯拉刷鸿蒙系统，足以说明鸿蒙座舱的号召力。
相比其他车机，鸿蒙座舱带给用户的不仅仅是便捷的使用体验，也让汽车真正融入数字世界，开启了智能出行的时代。
