这几天，美国汽车巨头通用汽车干了件被狂喷的事儿：他们要放弃苹果的 CarPlay 和谷歌 Android Auto（为了方便大家阅读，以下仅提CarPlay）了。
当然，这种出头鸟通用也没敢做太过。
阉割 CarPlay 并不针对已经上市的车型，未来几年里发售的燃油车也不受影响，限制对象只有自家将上市的电动车。
不过啊，通用阉割 CarPlay 的新闻一出，我都不说大家伙，看看媒体们的态度就知道有多不得民心了。
既然大家都不爽，通用干嘛要这么做呢？
其实，它只是做了车企想干而不敢干的事。
早在 CarPlay 刚出的时候，车企们对它就很不感冒，比如 2015 年推出的无线 CarPlay 方案，直到 2016 年才由宝马第一次搭载上车，后面车企们为了彼此间卖点竞争，才各种加装。
前些年，还有媒体人说，丰田内部曾觉得将车机这么宝贵的财产交给苹果，会是个巨大的错误，但现实是没过多久，他们几乎全系标配了 CarPlay。
其它厂家都没能彻底拒绝 CarPlay，通用是飘了吗？
这当然不是通用一拍脑袋就决定的，主要是因为之前通用 CEO 博拉（ Mary Barra ）提出了个业务多元化规划，说是要“ 积极拓展软件与服务营收 ”。
要做到这些，CarPlay 当然就是眼中钉了。
可想拔掉 CarPlay，通用自家车机够不够硬呢？
从历史经验看，其实软得很。
早在 2011 年的时候，通用就推出了车机系统 CUE，但那会儿臭造车的哪会玩系统。
几乎每个按键都有 5S 以上的延迟，动不动就死机，语音识别也是笨到啥都听不懂，直到今天，大家聊到 CUE 还是直摇头。
但通用汽车并没有死心，宣布全面转型电动化的同一年，他们就推出了新的车机平台 Ultifi，正式使用时间恰好是今年。
所以不少人也猜测砍掉 CarPlay 是为了自家的 Ultifi 让路，那这是不是说通用对 Ultifi 很自信呢？
有点可能，但大概率不是主要原因。
大家都知道，过去车企们造车机，一方面受限于技术实力、一方面又有点管生不管养的傲慢，导致当年的车机简直就是灾难的代名词。
糟糕的界面设计、混乱的页面布局、卡顿等等问题数都数不过来。
个亲戚，他的老车车机屏幕坏了一两年都没去修，可想而知老车车机有多鸡肋。
直到 2014 年，苹果带来了 CarPlay，这个小可爱和当年车企们五花八门的车机，各方面的使用体验差距，大概相当于博尔特和普通人的百米赛跑。它的进场，才让车载屏幕不再吃灰。
短短几年间，CarPlay 席卷了整个汽车行业，各家车企都将“ 支持 CarPlay ”作为车型的一大卖点，很多老车主也愿意自掏腰包加装。
到了今天，CarPlay 已经成了大家买车时的重要需求之一。
根据 Strategy Analytics 在前几年的报告显示，23% 的美国新车购买者表示他们“ 必须 ”拥有 CarPlay，而国内更是有超过三分之一的人钟爱 CarPlay。
苹果方面还曾公开表示，将近 8 成的购车者只会考虑购买支持 CarPlay 的汽车。
但车企们搭载 CarPlay 的日子显然没有那么快乐。
2020 年开始，多家车企在部分车型上开始取消 CarPlay 预装，改用自家的车机系统。
比如福特锐界，2018 款前都支持 CarPlay，而 2020 款之后则不再原厂内置 CarPlay。本田，大众不少车型也取消了原厂自带 CarPlay。。。
大家不用 CarPlay 的原因也有很多种。
首先就是成本问题，虽然眼下苹果并没有收 CarPlay 的使用费，但接入 CarPlay 需要 MFI 认证、购买硬件等等开销。
具体多少钱没有公开数据，但从宝马向用户们收过 CarPlay 的订阅费可以推测一二：首付 300 美元、年供 80 美元。
这价钱说大不大说小不小，但车厂们付钱时多少都有点心不甘情不愿：
我明明出厂带了车机你不用，还得我花钱买服务免费给大家用，最后苹果还要把数据拿走。
过去，车企们自家车机不给力，同行们也全在“ 纳贡 ”，那大家咬着牙随大流上也就上了。
更重要的是，汽车智能化浪潮袭来后，车机系统的价值一涨再涨，麦肯锡分析师预测，到 2030 年，汽车软件的销售额可能达到 500 亿美元。
所以，车企们发现用了 CarPlay，不是简简单单丢了芝麻，再这么下去，可能连西瓜都保不住了。
除了偌大的软件市场，另一个让车企们寒心原因，很可能是他们觉得苹果的新 CarPlay 越界了。
去年的 WWDC 大会上，苹果雄心勃勃地公布了新一代 CarPlay，一度抢走了 M2 芯片的风头。
下一代 CarPlay 将不再满足于只控制娱乐大屏，他们把手伸向了汽车的更深一层。
据描述，搭载了新一代CarPlay后，汽车仪表盘、温度控制和信息娱乐单元将可以统一集成，以后车里的屏幕、仪表盘可以被苹果重新调教一遍。
要满足这些功能，可不是像初代那样投个屏就解决了。
它需要车企开放更多接口，还需要把车子各种实时信息传到用户的 iPhone，这些信息又会被分析并集成到苹果自己的软件中，最后再传回车载屏幕。
这个东西的上线，很可能得让车企把自己脱干净，赤条条地给 CarPlay“ 玩弄 ”，换谁能乐意啊？
虽然根据苹果自己的说法，本田、日产和雷诺等重量级厂商“ 很高兴 ”支持新的 CarPlay，但更多车企还在纠结。
像路虎和捷豹就表示：“ 现在评论未来的产品还为时过早。”
奔驰也说自己没承诺要搭载新一代 CarPlay：“ 我们在内部评估所有潜在相关的新技术和功能。”。
反应更激烈点的，比如曾经是 CarPlay 忠实拥趸的宝马，跳脚反对。他们觉得，将整个系统交给其他制造商控制是有风险的，甚至吐槽 CarPlay 是几年就能来一轮的科技游戏，百年车企岂能轻易低头。
反正看了一圈，就没什么车企公开承诺，以后肯定会用新一代 CarPlay。
虽然说大家都不会质疑 CarPlay 是车机智能化的开创者、领头羊，它告诉了大家车机是可以流畅、简洁的。
很多老车型，在未来的很长一段时间里，也将继续享受着 CarPlay 的便利。
但之前 CarPlay 好用、原生车机依托答辩，可这不代表 CarPlay 会一直领先、原生车机们会一直难用。
特斯拉的横空出世，不就证明了不用 CarPlay，车企也可以把车机做得很好用。
像我们这几年的国产新车，各家车企不断升级车机芯片、优化交互，初代 CarPlay 的那几个功能，大家做得都不差了。
就连以往被吐槽最多的合资车们，也是抓紧开始自研。
说得夸张点，要是放弃自研，把这一系列工作全都交给苹果，说不定哪天就成了富士康 plus，以后只负责“ 造个比 iPhone 更复杂的壳子 ”，剩下的事只能被苹果狠狠拿捏。
明明在原生车机上看到了希望，凭什么还要把嘴边的肉送给苹果吃？
不仅如此，智能驾驶等领域正不断重塑整个汽车行业。谁都不知道未来的 CarPlay 会不会把手伸到这儿来，到时候自己的市场竞争力还剩多少，真不好说。
所以在面对新一代的 CarPlay 时，车企们很可能不约而同地一起抵制，通用只是成了第一个打破窗户的小男孩。
不过这也不是坏事。
与其盼望车企们都接入新一代 CarPlay，我还是比较期待车企们真能把自家车机弄弄好，用 CarPlay 就有点多此一举了。
