磷酸铁锂和三元锂作为目前市面上电动汽车的主要动力电池包，两者在综合性能和成本方面各有优势。
相比于磷酸铁锂，三元锂逐渐被绝大多数中高端车型采用，原因是能量密度更高，能够带来更长、更稳定的续航里程。但这其中比亚迪属于特例，旗下一直都采用磷酸铁锂“刀片电池”。
刀片电池是比亚迪于2020年3月29日所发布的电池产品，虽采用磷酸铁锂电池技术，但通过CTP设计将电芯以阵列方式直接安装到电池包壳体内，大幅提高了内部空间利用率，因此具备超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命等特点。
与一般采用磷酸铁锂电池包的车型对比，比亚迪的“刀片电池”完全拥有碾压优势。比如差不多价位的比亚迪汉EV和特斯拉Model 3，前者电池包能量密度140Wh/kg，CLTC续航里程605km，后者电池包能量密度仅125Wh/kg，CLTC续航里程也才468km，同时电池包被穿刺后温度也远远低于后者，更加安全。
具备超高经济性成本的同时还能拥有更强性能，或者正是看中了这一点，特斯拉也投入进比亚迪“刀片电池”的怀抱当中。
据德国媒体Teslamag在5月4日所发布的消息称，位于柏林的特斯拉超级工厂近日将投产代号为“Type 005”的全新车型，而这款车会是首款搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池的Model Y后轮驱动版车型，未来会作为入门版本供应给欧洲市场。
具体了解得知，欧版Model Y后轮驱动版的电池组能量55kWh，WLTP续航里程440km，采用CTC电芯底盘一体化技术，并且搭载比亚迪刀片电池后整车重量也减轻了66kg。
作为对比，现款从中国上海工厂出口到欧洲市场的Mode Y后轮驱动版车型，仍然采用的是宁德时代磷酸铁锂电池，电池组能量60kWh，WLTP续航里程455km。
很显然，换成比亚迪刀片电池后，新款Model Y的整体续航变化非常小，同时车身重量更轻了，更关键的是，它能够为特斯拉大幅减少制造成本，符合马斯克一贯降本的经营理念。
虽然欧洲市场已经先行一步，但据目前得知，特斯拉暂时并没有在中国市场推出搭载“刀片电池”车型的计划，短期一段时间内依然依赖于宁德时代和LG化学作为国产Model 3、Model Y的电池供应商。
业界人士猜测，一方面特斯拉引进比亚迪刀片电池，并非想要彻底更换电池供应商，而是作为一家全球纯电动汽车巨头，目的是与更多的电池上游合作伙伴建立关系，这样既可以占据更主动的话语权，也能充分保障电池供应的多样性和稳定性。
另一方面，由于中国新能源市场竞争比较激烈，特斯拉如果想做出某些改变，显然要更加慎重对待。而在仍在发展中的欧洲市场，今年也是特斯拉销量增长的核心阵地，率先推出搭载刀片电池的Model Y，有助于快速开拓和占领当地市场。
未来随着合作的不断深入，以及市场竞争的愈发激烈，也许我们就能看到搭载比亚迪刀片电池的国产版Model 3或者Model Y了。
