问界产量达到10万辆！
赛力斯又一次创造新的成绩。
余承东也表示，这是刷新行业记录的“问界速度”！
并且在2022年，问界也帮助赛力斯表现亮眼，公司营收大涨一倍多，虽然净利和毛利等关键指标还需改善。
但无论是成绩单，还是品牌声量，都已经清楚直白地表明：赛力斯成功留在了牌桌上。
这个牌桌，是传统车厂转型亟需的船票所向，是造车新势力千方百计上岸的证明，也是所有车厂竞速的下半场。
如果按照新势力排名，赛力斯的2022营收水平，位列第三。
所以赛力斯的年报，更加凸显了“选择大于努力”的重要性——率先与华为深度合作，打响了名气，种下了高端品牌种子，快速在汽车大变革中拿到了门票。
更值得关注的是，这张门票相比蔚小理，相比留在牌桌上的造车新势力们，都有更低的成本、更快的速度。
关于赛力斯和华为的话题，这份年报中，“门票”或许是最重要的隐藏启示。
赛力斯年报：销量创新高，营收创新高
问界整体不低的定价帮助赛力斯在2022年接连创下营收新高，也在高端市场占据了一定地位。
2022年总营收341.05亿元，同比增长104%；汽车业务收入329.67亿元，同比增长107.03%。
另外，赛力斯2022年新能源汽车业务毛利率为13.14%，还在一个比较健康的水平。
不过在今年第一季度，赛力斯营收大幅减少。总营收50.91亿元，同比下滑0.79%，环比下滑约53.64%。
营收减少最直接的原因就是老款销量周期到了。一季度总销量为11674辆，环比减少约61.68%。
更重要的是，赛力斯也和大多数新势力一样，净利润仍未转正。一季度净利润略有好转，为-8.9亿元，同比收窄，相当于卖一辆车亏7.62万。
没赚钱是因为花哪儿了吗？没有，比如研发费用，赛力斯各季度投入在3亿元左右。
2022年累计投入13.14亿元，同比增长38.6%；今年一季度研发投入3.46亿元，同比增加约23.13%，环比下降约15.20%。
那么看来，赛力斯一季度营收下降，主要还是因为销量下滑导致。
更重要的是，赛力斯也没有跨过生死线，甚至造血能力变差。经营活动现金流已经连续两个季度为负，第一季度现金流量净额为-21.66亿元。
截至今年第一季度末，赛力斯拥有现金及现金等价物18.81亿元，期内现金及现金等价物减少4.47亿元。
如果未来没有其他现金流入，按照现在的速度下，公司现有账面现金大概还够支撑一年多。
不难看出，有华为加持，赛力斯在2022年确实表现出色，营收翻倍，销量大涨。
而从财报来看，赛力斯依然面临销量下滑、持续亏损的问题，仍然挣扎在生死线。
但，这份工作赛力斯用了最少的力气，就跑在一众新势力的前列。
造车大逃杀门票：投入最少，新势力前三
在和华为合作前，赛力斯只有一款车SF5，上市后几乎无人问津。在合作推出华为智选SF5后，SF5年销量才从791辆增长到8169辆，增加9倍多。
而双方继续深度合作推出的问界，更是帮助赛力斯年销量达到78157辆，增长8倍多。
虽然和蔚来、理想、小鹏和零跑相比，这个销量还有些差距，但不能忽略的是，问界品牌上市不满一年就已经实现这个成绩。
再加上刚刚实现的又一成绩：上市仅15个月，第10万辆量产车已经下线。
作为参考，蔚来实现这个成绩用了大概35个月，理想约26个月。
有华为帮助，赛力斯实现了从0到1的突破。
从营收来看，赛力斯可以排到第三，甚至超过了小鹏和零跑。
虽然这几家新势力2022年都在亏损，但赛力斯也属于亏得比较少的。
而且对于新势力来说最吃资本的研发投入，赛力斯用最少的力，撬动了最大的杠杆。
这也就是赛力斯和其他新势力的区别：仅靠和华为的深度合作，问界作为高端品牌已经得到市场初步认可，也帮助赛力斯留在了造车的牌桌上（爱驰、恒大、威马都下了牌桌）。
同时也在华为加持下：最短时间以最低成本拿到上岸门票。
这张门票，也是造车竞速的分水岭。
上半场新能源，下半场智能化。
最后都通过销量，完成造车上岸到公司持续经营的发展。
赛力斯：要智能化，还要销量
今年一季度，问界销量出现大幅下滑，光有新能源作为卖点的老款，显然已经到了销售周期末端。
而作为接档，问界M5智驾版已经在上海车展上市，首搭华为ADS2.0系统，能实现城区NOA。并且有消息称问界M7也会发布智驾版，技术方面和问界M5基本一致。
另外，赛力斯去年还申报了一款车型，赛力斯A5。
不过不是华为合作款，更像是SF5改款，很有可能就是搭载轻舟智航高阶智能驾驶方案的车型，预计在今年下半年上市。
轻舟智航的高阶智能驾驶方案也就是轻舟乘风，同样能实现城区NOA。
可以看出，在立下品牌之后，赛力斯将在智能化，特别是智能驾驶方向发力。并且结合今年城区NOA争先恐后上车的现状，智能驾驶也将是新势力们比拼的下一战场。
另外，赛力斯还推出新品牌蓝电，首款车型蓝电E5和问界M5一样属于中型SUV，但起售价只有13.99万，比问界的两款车便宜12万以上，面向更走量的大众市场。
另外，蓝电E5只用了华为的HiCar 3.0车机，动力系统则来自比亚迪，包括比亚迪F31A 1.5L插混专用发动机和DHT300电混系统，相当于半套比亚迪DM-i的动力总成。
蓝电的销售运营也将由东风风光的销售公司负责，拥有独立销售渠道。
虽然问界已经形成一定品牌知名度，但不可否认的是，25-40万并不是最能走量的价位区间。
而价格来到10万档的蓝电，基本能确定是赛力斯为了实现更高销量目标而推出的品牌。
弹簧起家的小康——赛力斯母公司和前身，凭借着和东风汽车的合作，正式进入汽车行业；后来又因为选择了华为，比新势力们更快拿到造车上岸的门票。
每一次都找到了撬动产业变革的那个点。
所以选择固然重要，但是如何在汽车行业的滚滚浪潮中活下来，没点硬实力，也不可能走得太远。
赛力斯走出了第一步，更大的悬念，则需要2023才能给出答案。
