6月16日，在重庆南山149米深的洞室内，“长江号”盾构机徐徐转动刀盘，开始盾构掘进。
这标志着，作为第一条穿越长江的高铁盾构隧道，渝黔高铁重庆长江隧道取得重大进展！
渝黔高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中厦渝通道的重要组成部分，从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于重庆市黔江区，正线全长269.521公里，设计时速350公里。
全线建成投用后，将与黔常铁路、渝厦高铁常德至长沙段连接，成为成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运交流的通道。
其中，重庆长江隧道正线全长11.94公里，单洞双线，在重庆南岸区掘进穿越长江，到达渝中区，是长江上游第一条高铁穿江隧道，被称为“万里长江高铁第一隧”。
隧道盾构段全长3845米，穿江区间长1282米，采用一台开挖直径12.66米的泥水平衡盾构机施工。
这也是国内第一条完全在山洞里进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道。
重庆长江隧道在穿越长江主航道区间，常年水深有42米，最小覆岩厚度仅10米，最大水压达到0.9兆帕（相当于指甲盖大小面积上承受9公斤的压力），地质复杂，地下水丰富，穿江施工风险非常高，集中在四个方面：
穿山：
隧道穿越南山风景区，地质结构复杂，岩溶、破碎带、煤层瓦斯区、采空区等不良地质段落长，施工安全风险高。
穿城：
隧道穿越渝中半岛和南岸区，下穿市人民医院等126栋建筑物，地表最高建筑160米，7次穿越运营地铁轨道线，距离轨道线最小净距仅25米。
穿江：
隧道穿越长江主航道，穿江段长1282米，常年水深约42米，最大水压达0.9兆帕，地质复杂多变，泥岩砂岩反复变化，节理裂隙带多，最小覆岩厚度仅10米。
穿水：
隧道穿越南山翠云水库等大小水体4处，距离库底最小净距仅14.3米，多次穿越岩溶富水段，地质条件复杂，环水保要求高。
主要难点
首次采用大直径盾构机在山体洞室内起吊、组装、始发、拆解。组装洞洞室长50米，最高29.96米，最宽25.54米，最大施工断面613.6平方米。
盾构机刀盘直径12.66米，总长142米，总重量约3500吨，组装及拆解作业空间小，施工难度大，安全风险高，国内外无先例可循，业内无经验可供借鉴。
