“你一句青春没有售价，我在新疆被挤得不上不下。”
五千一晚的民宿、一千一天的租车费、一万一人的团费、一堵就是一天的独库…这些数字足以证明，端午假期的新疆旅游到底有多火。
根据新疆维吾尔自治区文化和旅游厅公布的数据：端午假期，全疆接待游客510.86万人次，同比增长57.68%，较2019年端午假期增长32.93%；实现旅游收入45.74亿元，同比增长151.86%，较2019年端午假期增长17.63%——无论是游客数量，还是旅游收入，都超过了2019年的水平。
“对于我们来说，这才只是小高峰”，一位在新疆从事租车行业的人士向虎嗅表示，学生们开始放暑假之后，高峰期才正式开始。接下来的整个夏天，你很可能会看到这样的新疆：一票难求、一店难求、一车难求、一厕难求，甚至是一马难求。
即便如此，我还是建议你，去新疆看看吧。
今年的新疆，到底有多火？
今年夏至刚过，我已经飞了两趟新疆了。身为一名汽车行业的媒体人，飞往各地参加试驾活动早已是家常便饭。而车企对活动地点的选择，无外乎就是“哪里够网红，就往哪里去”。前两年，扎堆在川渝吃火锅；这两年，涌入长沙喝茶颜悦色；今年，终于该轮到新疆了。
“1个人1.2万元”，某上海车企试驾活动负责人向虎嗅透露，他们今年原本策划了前往北疆的试驾活动，邀请60家媒体共计120人参加。而这1.2万元的单人成本，仅包括往返机票、四晚住宿以及一日三餐，不含车辆运输和和维护等成本。只可惜，由于领导对传播策略进行了调整，这次新疆的试驾活动被迫取消。该负责人直言，“新疆办活动肯定国内最贵了。”
机票，是去新疆的第一道门槛。
乌鲁木齐，是绝大多数人飞往新疆的第一目的地。截至6月19日，乌鲁木齐国际机场今年累计旅客吞吐量突破1000万人次，达1008.2万人次，保障运输起降7.6万架次。而作为参考，三亚凤凰国际机场截至6月7日，今年累计旅客吞吐量突破1001万人次，累计保障运输起降逾6万架次。
显然，三亚已经“失宠”，新疆正在“升温”。
国内最长的航线的上海-喀什，在7月份的部分日期只剩下单程全价经济舱机票，价格为4280元。而上海飞往乌鲁木齐的直飞航班中，“空中绿皮车”春秋航空也都要2000多起步。距离上相对占优的北京，飞往乌鲁木齐的价格普遍还有一些折扣，单程不到3000元。
即便是机票贵过直飞东南亚，飞往新疆的航班上依旧是人满为患。进入旺季，已经有航空公司陆续将飞新疆的航班调整为更大的机型，比如深圳航空从深圳飞乌鲁木齐的航班，已经由载客165人的737MAX调整为几乎两倍载客人数的空客330，调整后航班上座率仍达90%以上。
酒店，是第二道门槛。
赛里木湖，被誉为“大西洋最后一滴眼泪”，来自大西洋的盛行西风带在这里形成降水，再往东就难以形成降水量，因此赛里木湖是大西洋暖湿气流最后眷顾的地方。然而，撒贝宁的一句“赛里木湖都没去过，白活了”，让很多初次来新疆的游客们“落下了眼泪”。
从携程上看，赛里木湖景区内的营地房价都在3000元/晚的水平，而景区附近的野奢酒店更是高达5699元/晚。作为参考，迪拜的宝格丽和四季酒店，也不过4000出头就能睡一晚。虽然，热门目的地也都有数百元的民宿和旅馆可供选择，但住宿条件和服务纯属“开盲盒”，况且这种盲盒还是限定的。
通常来说，自驾经常遇到订房难的问题，有些游客自驾途中随意性比较大，玩到哪就住到哪。但在新疆的旺季，临时停留是订不上房的。另外“说走就走”的玩法，在新疆可能寸步难行。多数游客是提前1-2天预订客房，只有少数计划性较强的旅游达人，会提前一周到半个月左右预订房源。
“带睡袋”、“扎帐篷”、“睡车上”则成了新疆自驾游攻略中，最高频出现的词眼。
去年的段子，还历历在目——“先别来了，听说连羊圈都住满了。”
租车，是第三道门槛。
自驾，几乎是新疆唯一正确的打开方式。尤其是，如果你想要全程走完独库公路、伊昭公路等等“网红公路”，你只有两种选择，要么包车要么租车。以独库公路为例，7座（不含）以上载客汽车是限制通行的，这意味着一台车拉几十号人的旅游大巴，只能止步于山脚下。
所以，在新疆有两种车型是最常见的：一种就是坦克300，另一种上汽大通G10。前者主要供给自驾游客，后者主要服务于包车游客。从乌鲁木齐的4月车型销量排名来看，坦克300以733台的上牌量，稳居新疆地区销冠。”销冠体质“的比亚迪秦PLUS，在乌市勉强排到了第十名。
“一批发就是上百台，全都运到新疆各地的租车行”，一位当地从事租车的人士告诉虎嗅，坦克300淡季的时候也就三四百租一天，但旺季就涨到七八百。
在社交媒体平台上，随便一搜“新疆自驾”就能看到饱和度极高的橙色坦克300出镜。还有用户在小红书上调侃道：“租坦克300就要做好当街车的准备！路上十辆车得有八辆坦克，而且橘黄色车衣甚多！我们好几次都被人看错车误拉车门上车。”
即便是堵哭，为何一定要走独库？
去年，独库公路曾网传过这样一段视频。
有网友感叹，中国的基建能力之强，在山野之间修建出了一条灯火通明的公路。后来，底下有人评论说：“不对啊，这地方我记得没安路灯啊？”仔细一看，这压根就不是路灯，而是红通通的车尾灯。
“明知它会堵，偏向独库行”，是很多人自驾独库公路的心态。
起北疆石油之城克拉玛依市独山子区，南至终点为天山南麓、塔里木盆地北缘的南疆阿克苏地区库车市，因此得名——独库公路。
全长561公里，一半路段海拔在2000米以上。受天山山区冬季降雪、结冰等自然因素影响，每年冬季都会实行交通管制，封闭期长达8个月。而每年开放的时间，也不过短短四五个月的时间。
虽然被称之为“中国最美公路”，但独库公路最初的修建目的并不是为了观光。
对新疆地理稍微有一点了解的人都会知道，一条天山横亘在新疆中部，将新疆的区域分割为南北两大区域。千百年来，由于天山阻隔在中间，穿越新疆只能选择绕着天山前行。
由于交通不便制约了新疆的经济发展，新疆土特产运不出去，内陆的资源运往新疆也是困难重重。在独库公路通车之前，连接新疆南北的公路只有一条，从独山子到库车需要向东绕道乌鲁木齐，全程长达1000多公里，石油、棉花等物资很难运送出去，输送到新疆的物资也是一路艰辛才能运到目的地。
除此之外，边防部队的给养保障困难，由于交通不便已经影响到了国防建设的稳固。
1974年，国家为了加快完成天山公路的修建，由国务院、中央军委下令修建一条战备级的国防公路，并委任人民解放军官兵开始修建独库公路。历时10年才在艰险的环境中建成，他们硬是在险要的达坂上成功挖出了隧道，成功地跨越了一座座看似不可逾越的高山冰川。
从此，往返南北疆距离缩短了一半，不需要再绕行乌鲁木齐。
在10年的艰苦卓绝的奋战期间，还有168名修筑公路的军人因为雪崩、泥石流等自然灾害而牺牲，他们当中年纪最大的31岁，最小的才16岁，从此长眠于乔尔玛烈士陵园中，因此独库公路可以称得上是一条“英雄之路”。
“如果一生只走一条公路，那一定是独库。”
此生必驾，改道新疆
每年的6月中下旬，在独库公路的起点——独库公路博物馆门前，都会举行通车节。
今年6月18日，独库公路恢复通车，并在克拉玛依市独山子区独库大本营举办通车仪式。这条纵贯天山脊梁的景观大道，今年正式开门迎客。在端午假期首日，进入独库公路的车辆达到1万辆，而假期第二天，实际车流更是突破1.3万辆。
但这，才刚到独库公路的“早高峰”。
6月29日是古尔邦节，新疆当地的重要节日。从2023年6月28日至7月2日为古尔邦节小长假将会连休五天，其中，28号至30号，新疆行政区域内的收费公路免收7座以下小型客车通行费。
新疆人的“周边游”叠加全国人民的“暑假游”，独库公路才引来真正的“堵哭”的时候。在2022年7月古尔邦节前夕，独库公路单日通车量就曾达到2.8万辆，超过当地设计流量的5倍以上。
但即便如此，我还是建议大家：此生必驾，从川藏改道新疆吧。
首先是，新疆的海拔更适合人和车。很多人可能会有误解，到新疆旅游是不是也有高原反应。实际上新疆按照中国地势划分属于第二阶梯，同甘肃、陕西、云南、贵州等地一样。像乌鲁木齐海拔在580-920米，天山天池景区海拔为1815米，喀纳斯湖面海拔1374米。即便是独库公路海拔最高点的哈希勒根达坂隧道，海拔也才3390米，低于川藏地区的平均水平。
作为对比，川藏线上平均海拔4000米左右。成都至拉萨，共需翻越海拔5000米以上的高山2座，4000米以上的高山10座。像布达拉宫的海拔3700米，纳木错4500米，大昭寺海拔都在3600米左右。对于正常人来说，只要海拔超过3500米，就会有不同程度的高原反应症状。
不光是人会有高反，车也会有高反。
海拔越高，气压也会越低，而液体的沸点会随气压降低而降低。所以，发动机防冻液的沸点会降低，发动机冷却系统很容易出现“开锅”现象。因为海拔高、气压低，使发动机进气量减少，燃油燃烧不充分，直接会导致汽车动力下降、油耗增高。
这次走独库公路，我开的途昂X 530 V6版本，搭载2.5T涡轮增压发动机，均匹配DSG七速湿式双离合变速箱，扭矩500Nm，功率220kW。虽然是一款城市SUV，但途昂X依旧在攀升海拔的过程中提供充沛的动力输出。底盘在高速行驶很平稳，山区驾驶很顺畅，“德味”还在。
上汽大众途昂X担任独库公路通车节的开路车队
其次，新疆的日照时间长，彻底告别赶夜路。
新疆日照时长近16小时，夏季22点半太阳才开始落山，经常23点才天黑，早上7点天亮。“来到新疆旅游，感觉一睁眼就是白天，没有夜晚”。在新疆街头，你可能还会看到运送桶装水的三轮车把大灯都卸了。毕竟，大部分的工作时间都是白天，卸掉了车灯以此减少不必要的负重。
新疆全年日照时间平均2600-3400小时，居全国第二位。更长的日照时间，不仅为特色优势农产品种植提供了良好的自然条件，同时也让自驾游的上路时间更长了。像独库公路为了保证安全，每天的开放时间为早7点至晚21点，每天长达14小时的时间，足够一天完成穿越。
最后，新疆的路，配得上“自驾天堂”的名号。
开过川藏318的朋友，应该都有这样的同感：“此生必驾318，开了一半想回家。此生必驾318，除了石头就是泥巴。”相比川藏的路况，新疆的道路条件可谓是“后来者居上”。
1978年，新疆公路通车总里程为2.38万公里，没有1公里的高速公路。但在2012年至2022年的十年间，新疆国省干线公路总里程达到3.67万公里，其中高速（一级）公路里程突破1万公里，所有地州市通高速公路，天山北坡城市群率先迈进“八车道”高速公路时代。
今年，新疆计划新增高速公路740公里，实现全区通高速公路的县市达到98个，占比突破90%；3A级及以上景区高速公路覆盖率达到91%以上，13个已开通的陆地边境口岸中12个通二级及以上公路。
四通八达的路网，将166.49万平方公里的新疆紧紧勾连。这些路网，跨过大漠，穿越天山，伴随着塔里木河，一起前进。山河平静辽阔、壮美，我们，怎么能不踏上旅途，去看看？
写在最后
“不到新疆不知中国之美，不到新疆不知中国之大。”
新疆，当然不只有独库公路。新疆的景点之多，你就是把一年的法定假期凑一块玩，也只能玩不到二十分之一的景点，要想玩遍全新疆一年都不够。新疆有16个5A级景区，排名全国第一。而除了自驾独库公路， 当然也还有其他的打开方式。
“一个人团费一万 ，八天的新疆游”，我身边一位朋友跟他父亲两人报团玩了一趟新疆。起初，父子两人还因为自驾游与团游有过分歧，最终还是依了父亲，报了旅行团。“这么贵的团费，我感觉可以弄的老好了。结果是睡的早，起的早，超级累，吃得还老差了。”
直到进了景区，他父亲端起手机给阿姨们拍照，我这位朋友才恍然大悟，“我知道我爸的快乐了”。
